2005-2008 — la Zastava 10, dernier sursaut, puis la fin de la marque et le rachat par Fiat

Un dernier modèle sous licence, la Zastava 10

En septembre puis octobre 2005, Zastava signe un nouvel accord avec Fiat pour produire, sous le nom de Zastava 10, une version de la Fiat Punto de seconde génération (facelift 2003) destinée aux marchés des Balkans, avec une capacité annoncée de 16 000 unités par an. Le véhicule, quasiment identique à la Punto italienne hormis le badge, reçoit un moteur essence 1,2 litre 8 soupapes de 60 chevaux et une boîte manuelle à 5 rapports, avec en option des airbags frontaux, la climatisation et les lève-vitres électriques. En mars 2007, la Zastava 10 représente 11 % du marché serbe, à un tarif de départ de 7 550 euros ; des exportations démarrent en 2007 vers les anciennes républiques yougoslaves puis, en projet, vers la Bulgarie et l'Albanie. Un projet parallèle et plus ambitieux de berline compacte codé « Project D200 » (destiné à concurrencer la Dacia Logan, envisagé en coproduction avec le turc Tofaş) ainsi qu'un accord signé avec General Motors pour assembler l'Opel Astra G ne dépasseront pas, l'un comme l'autre, le stade des essais industriels.

La dernière Zastava historique quitte les chaînes

Le 20 novembre 2008, la production de tous les modèles historiques de la marque — Yugo/Koral, Skala/101 et Florida — s'arrête définitivement à Kragujevac. Le tout dernier véhicule à porter le badge Zastava sort des chaînes le lendemain, 21 novembre 2008. Seule subsiste, quelques mois encore, la Zastava 10, renommée Punto Classic après un léger restylage de la face avant — 4 224 exemplaires de Zastava 10 proprement dite auront été construits avant ce changement de nom, la Punto Classic elle-même se poursuivant jusqu'en 2011 (avec un bref retour en 2013) pour un total avoisinant 41 000 unités.

L'accord Fiat de 2008 : 67 % pour l'italien, 33 % pour l'État serbe

Le 7 mai 2008, Fiat Group Automobiles signe avec le gouvernement serbe un protocole d'accord portant sur l'acquisition du site de Kragujevac, prévoyant une nouvelle société détenue à 67 % par le groupe italien et à 33 % par l'État serbe, sous le nom Fiat Automobili Srbija — les rapports selon lesquels le site aurait pu produire la Fiat 500 elle-même sont explicitement démentis à l'époque. L'investissement total annoncé avoisine 700 millions d'euros, dont 200 millions apportés par l'État serbe (montant relevé ensuite à 300 millions).

Bankruptcy et rachat final du groupe résiduel

La marque Zastava elle-même ne disparaît pas immédiatement sur le plan juridique : le Groupe Zastava Vehicles — réunissant Zastava Automobiles, Zastava Trucks, Zastava INPRO et Zastava Special Automobiles, entités résiduelles distinctes de la coentreprise conclue avec Fiat — dépose le bilan devant le tribunal de commerce de Kragujevac en mai 2017, entre en procédure de faillite en 2018, avant d'être finalement mis aux enchères et vendu en mars 2024 — clôturant, sur le plan strictement juridique, 171 ans d'histoire de l'entité fondée en 1853.

Voir aussi

• Zastava Florida (Yugo Sana/Miami) — le seul modèle vraiment « maison » de Zastava · 1991-1996 — guerre, sanctions et effondrement de la production automobile yougoslave · De Fiat Automobili Srbija à Fiat Serbia — l'usine de Kragujevac après Zastava (2008-2025) · Deux tentatives de résurrection — le ZMW avorté de Bricklin (2002) et le projet Yugo de 2025