La gamme de base — 916 Strada et 916 Biposto (1994-1998)

La Strada, monoplace d'ouverture de gamme

Commercialisée dès 1994, la 916 Strada est la version d'entrée de gamme de la nouvelle sportive : carrosserie monoplace (sans passager), jantes trois bâtons dorées fondues par Brembo, suspensions Showa (fourche inversée 43 mm à l'avant, mono-amortisseur à l'arrière) et logos rappelant encore l'appartenance de Ducati au groupe Cagiva — dont l'emblème, un éléphant stylisé, orne certains éléments de carrosserie des tout premiers exemplaires. Sa puissance est donnée selon les sources à 109 ch (76 kW) ou 114 ch (85 kW) à 9 000 tr/min, pour un couple de l'ordre de 91 N·m à 6 900 tr/min — un écart entre chiffre homologué et chiffre revendiqué que l'on retrouve sur plusieurs relevés de la période (voir Les évolutions de cylindrée — du 851 au 999 en passant par le 916). Le poids à sec est de l'ordre de 195 kg, pour un empattement de 1 410 mm et une hauteur de selle de 790 mm.

La Biposto, version biplace généralisée

À partir de 1995, la 916 Biposto ajoute une place passager et devient, au fil des années de production, la configuration la plus largement diffusée de la gamme — celle que l'on retrouve aujourd'hui le plus couramment sur le marché de l'occasion. Mécaniquement proche de la Strada, elle en reprend l'essentiel des caractéristiques tout en se positionnant comme l'entrée de gamme « pratique » de la famille 916, par opposition aux versions SP et SPS taillées pour la compétition (voir Les versions homologation course — SP, SPS et Foggy Replica).

Une diffusion en cinq ans

La production cumulée de la 916, toutes versions confondues, s'étale de 1994 à 1998 : environ 3 200 unités en 1994, 3 875 en 1995, 2 896 en 1996, 5 281 en 1997 et 2 755 en 1998, pour un total avoisinant les 18 000 exemplaires sur l'ensemble de la période — chiffre auquel s'ajoutent les quelques unités de pré-série assemblées fin 1993. Un point de provenance revient régulièrement dans les discussions de collectionneurs sans être toujours documenté avec la même précision selon les sources : certains exemplaires auraient été assemblés à Varese plutôt qu'à Bologne, une distinction parfois évoquée comme facteur de valeur sur le marché de la collection (voir La cote actuelle — un marché de la collection en hausse) mais dont l'ampleur exacte reste à confirmer.

Voir aussi

• Les versions homologation course — SP, SPS et Foggy Replica · Les éditions Senna — hommage caritatif à Ayrton Senna (1995-2001) · Le Desmoquattro 916 — architecture du bicylindre en L · Points de vigilance à l'achat — authenticité et historique