§ 01 · Histoire et modèles

Chronologie des dates clés de la BMW Isetta (1953-1962)

BMW Isetta · 1955–1962 · 3 min de lecture · extraite le 12 sept. 2026

Origine italienne (1952-1955)

1952 : Ermenegildo Preti et Pierluigi Raggi sont chargés par Renzo Rivolta (Iso) de concevoir l'Isetta (voir L'Isetta est italienne : une origine souvent méconnue du grand public et Genèse de l'Isetta — Ermenegildo Preti, Pierluigi Raggi et la porte-façade, dossier iso-rivolta-grifo/).
Novembre 1953 : présentation au Salon de Turin.
1954 : trois Isetta dominent le classement « économie » de la Mille Miglia ; premiers contacts entre Rivolta et BMW.
1955-1956 : arrêt de la production italienne (environ 1 000 exemplaires).

Début 1954 : l'agent suisse de BMW repère l'Isetta au Salon de Genève (récit alternatif : c'est le résultat de la Mille Miglia 1954 qui alerte BMW) — voir De Genève à Munich : la négociation et le lancement de la BMW Isetta (1954-1955).
Milieu 1954 : ouverture des négociations de licence ; BMW rachète l'outillage de carrosserie complet.
Automne 1954 : annonce publique du futur modèle, six mois avant sa disponibilité effective en usine.
5 mars 1955 : présentation à la presse à Rottach-Egern (lac de Tegernsee).
Avril 1955 : premières BMW Isetta 250 sur les chaînes de l'usine de Milbertshofen (voir Des motos aux carrosseries d'œuf : la fabrication de l'Isetta à l'usine BMW de Milbertshofen) ; plus de 10 000 exemplaires produits dès les huit premiers mois.

1956 : changement réglementaire allemand sur les catégories de permis et de taxation ; lancement en février de l'Isetta 300 (voir L'Isetta 300 : quand la réglementation allemande impose une évolution technique (1956)).
1956 ou 1958 selon les sources : lancement de l'Isetta Moto Coupé DeLuxe à vitres coulissantes (divergence documentée dans sources/verification-croisee.md).
Mars 1957 : Dunsfold Tools Ltd (future Isetta of Great Britain) signe l'accord de licence britannique à Brighton.
1957 : lancement de la BMW 600, dérivé quatre places (voir La BMW 600, grande sœur ratée, et la fin de carrière de l'Isetta (1957-1962)).
1958 : plus de 100 000 Isetta déjà vendues, mais trésorerie de BMW toujours tendue.
9 décembre 1959 : assemblée générale décisive de BMW, rejet de l'offre de rachat par Daimler-Benz (voir Le sauvetage de BMW — l'assemblée générale du 9 décembre 1959 et l'entrée de Herbert Quandt, dossier bmw-2002/).

1959 : lancement de la BMW 700, à la silhouette conventionnelle, qui prépare la fin de l'ère bulle.
1961 : présentation de la BMW 1500, première Neue Klasse, financée grâce à l'issue de l'assemblée de 1959.
1962 : arrêt de la production de la BMW Isetta au Royaume-Uni comme en Allemagne (mai 1962 pour la production de véhicules ; les moteurs britanniques restent fabriqués jusqu'en 1964) ; total cumulé de 161 728 exemplaires.
1987 : apparition d'une Isetta 1957 dans le clip Never Let Me Down Again de Depeche Mode (voir D'Elvis Presley à Depeche Mode : l'Isetta dans la culture populaire).
Années 1990 : résurgence culturelle par la série télévisée Family Matters (personnage de Steve Urkel).
2016-2022 : dévoilement puis commercialisation du Microlino suisse, héritier assumé de l'Isetta (voir Les héritiers modernes de l'Isetta : du Microlino aux tentatives de BMW elle-même).

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