Fin de carrière et bilan de production de la M5 E28

Une date de fin de carrière étonnamment incertaine

Pour une voiture aussi documentée, la date exacte à laquelle la production de la M5 E28 s'arrête reste étonnamment floue et divergente selon les sources consultées :

• Wikipédia anglophone affirme dans son résumé que la fabrication court d'octobre 1984 à juin 1988, mais précise plus loin dans le même article que la production se poursuit en réalité jusqu'en novembre 1988, « près d'un an après l'arrêt de la production de l'E28 ordinaire » — une incohérence interne à la source elle-même.
• BMW Group Classic, sur sa fiche officielle du modèle, indique une période de production février 1985 - décembre 1987.
• Wikipédia francophone évoque une fabrication à la main « jusqu'à fin 1987 ».

Ces trois versions ne se recoupent pas complètement. L'explication la plus plausible, though non confirmée explicitement par aucune des sources : la production européenne s'achève probablement fin 1987, tandis que les derniers exemplaires nord-américains — dont la fabrication n'a commencé qu'en novembre 1986 et dont le volume avait débordé les prévisions initiales (voir Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993) — continuent d'être assemblés jusqu'à la fin de l'année 1988. Voir le détail dans sources/verification-croisee.md.

Un chevauchement inhabituel avec la génération suivante

Point notable : la fin de carrière de la M5 E28 déborde largement sur celle de la Série 5 E28 ordinaire elle-même, déjà remplacée par l'E34 dès 1987-1988 pour les autres motorisations. La M5 continue donc d'être construite, en petite série, alors que sa propre base de caisse n'est officiellement plus au catalogue — une situation rendue possible par son statut de fabrication à part, indépendante des chaînes principales (voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28).

Bilan de production

Au total, la M5 E28 s'est construite à environ 2 241 exemplaires toutes versions confondues selon Wikipédia anglophone et BMW M officiel elle-même, ou 2 191 exemplaires selon Hagerty Media — une divergence réelle entre deux paires de sources également crédibles plutôt qu'un simple arrondi (voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28 et sources/verification-croisee.md). Hagerty précise en outre la répartition géographique : 1 340 exemplaires destinés au seul marché nord-américain sur ce total. Quel que soit le chiffre exact retenu, la M5 E28 reste, encore aujourd'hui, l'une des BMW Motorsport/BMW M de série les plus rares, derrière le M1 (456 exemplaires) mais devant le futur M5 Touring E34 (891 exemplaires) et le 850CSi (1 510 exemplaires).

Voir aussi

• La genèse de la M5 E34 — une évolution technique majeure sur plateforme entièrement nouvelle
• Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993
• Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28