1970 — l'arrivée du 454 et le sommet de la puissance affichée chez Chevelle

Une carrosserie retouchée, mais pas partout à la fois

1970 apporte une nouvelle tôlerie aux lignes davantage « Coke bottle » sur les seules carrosseries coupé, cabriolet et berline — qui partagent d'ailleurs leur pavillon avec la Buick Skylark de la même année — tandis que les breaks et l'El Camino conservent la tôlerie de la génération 1968-1969 pour deux millésimes supplémentaires. La série d'entrée de gamme, jusque-là baptisée « 300 Deluxe », devient simplement « Chevelle », et n'est plus proposée qu'en coupé ou berline quatre portes.

Deux options SS distinctes pour deux mécaniques distinctes

Pour la première fois, deux codes d'option SS coexistent sur la Malibu (coupé et cabriolet uniquement) et sur l'El Camino : le RPO Z25 associé au « SS 396 » — un V8 qui, en réalité, cube désormais 402 pouces cubes tout en conservant sa dénomination commerciale historique — et le tout nouveau RPO Z15, qui ouvre droit au V8 454 pouces cubes (7,4 litres) inédit cette année-là. Le SS396/402 de base développe 350 ch sous un capot « power dome » ; une version à admission par prise d'air au niveau du pare-brise (« cowl induction ») pousse ce chiffre à 375 ch, mais se vend peu, la plupart des acheteurs préférant se tourner vers le tout nouveau 454.

LS5 et LS6 : la mécanique la plus musclée jamais montée en série sur une Chevelle

Le 454 de base, désigné LS5, développe 360 ch en configuration standard (également disponible avec la prise d'air « cowl induction »). Au sommet de la gamme, l'option LS6 — un bloc à poussoirs solides et à taux de compression élevé, alimenté par un unique carburateur Holley quatre corps de 800 CFM — revendique 450 ch SAE bruts et 500 lb-pied de couple, faisant de la Chevelle SS454 LS6 l'une des motorisations les plus puissantes jamais proposées en série sur une muscle car de cette époque (voir Le LS6 454 (1970) — 450 ch SAE bruts officiels, une légende à chiffrer avec prudence pour le détail complet de ce moteur, de sa rareté et des chiffres réels mesurés depuis par la communauté). Seuls 4 475 exemplaires de Chevelle reçoivent cette option en 1970, un chiffre confirmé de façon cohérente par plusieurs sources.

Voir aussi

• 1969 — le SS396 devient une simple option et la Chevelle entre en fonction de police
• Le LS6 454 (1970) — 450 ch SAE bruts officiels, une légende à chiffrer avec prudence
• Le LS5 454 — le gros bloc « de série » de la SS454 (1970-1975)
• 1971-1972 — la bascule brut/net, la disparition du LS6 et le pic de ventes en trompe-l'œil