Les familles de moteurs et les innovations techniques (panorama)

Fiche technique globale (infobox Wikipédia)

Les innovations (le cumul, pas chaque brique isolée)

• Traction avant de grande série (gage de tenue de route).
• Caisse quasi-monocoque acier, technique Budd (USA) — pas de châssis → centre de gravité abaissé.
• Freins hydrauliques Lockheed à tambours (technique déjà vue sur Lancia Augusta 1932).
• 4 roues indépendantes, barres de torsion.
• Moteur flottant, soupapes en tête, chemises amovibles — les autres constructeurs français n'auront de blocs comparables qu'après-guerre (Peugeot 203, Renault 4CV).
• Le point noir : la boîte 3 « bâclée », conçue en quelques jours pour pallier l'échec de la transmission automatique Sensaud de Lavaud — concept qui ne verra le jour que 21 ans plus tard sur la DS. (Contrepoint pro-BV3 argumenté : La boîte à 3 vitesses — pourquoi 3 rapports, entretien, et les boîtes 4 d'époque.)
• Créée par André Lefebvre ; Lefebvre surnommait le 4 cylindres le « tourne-broche ».

Les 4 cylindres (lignée)

Descendance : les 4 cylindres de la DS sont des évolutions modernisées du bloc 11 CV, dont dérivent encore ceux de la CX (1974, produits jusqu'en 1990).

Les 6 cylindres

• 1938 : bloc 15-6 = 4 cylindres rallongé de 2 cylindres, 78×100, 2 867 cm³, 77 ch.
• Premiers moteurs tournant « à l'envers » (15 G) ; 1947 : rotation à droite (15 D) — analyse détaillée et thèse contraire au « mauvais sens » : Comprendre le 6 cylindres de la 15-Six.

Les 8 cylindres

• V8 22 : voir La 22 V8 — le mythe (1934).

Fiscalité française

• 7 CV et 11 CV : conformes à leur nom.
• 15-Six : en réalité 16 CV.
• 22 : 22 CV (« produit à seulement douze exemplaires » selon cette section de Wikipédia — une vingtaine de prototypes selon la section 22 ; divergence interne à la source).

Les préparateurs : Regembeau

• 1950, Georges Regembeau transforme sa 15-Six : injection directe mécanique (avant la Mercedes 300 SL) + compresseur Constantin → 195 ch (77 d'origine).
• Boîte RG 6 rapports de sa fabrication, à commande électro-hydraulique (mode automatique OU manuel) ; ~210 km/h attestés à Montlhéry, ~9 L/100 km.
• 5 exemplaires construits ; freins « inusables » Regembeau à turbines dans les tambours (principe du convertisseur de couple inversé).

Voir aussi

• Les Traction 7 — 7A, 7B, 7C, 7S (1934–1941) · Les Traction 11 — 11AL, 11AM, 11A, 11BL, 11B (1934–1957) · La 15-Six — G, D et H (1938–1957) · Taux de compression & pressions de compression — théorie et mesure · La Traction sous toutes ses formes — caisses, carrosseries et motorisations