L'Imp assemblée à l'étranger — Irlande, Nouvelle-Zélande, Australie et au-delà

Au-delà de la production principale de Linwood (voir L'usine de Linwood — un choix politique pour créer de l'emploi en Écosse), l'Imp est également assemblée dans plusieurs pays à partir de kits CKD (Completely Knocked Down, caisses et mécaniques expédiées démontées pour assemblage local) — une pratique alors courante pour les constructeurs britanniques cherchant à contourner les barrières douanières des marchés du Commonwealth et d'Amérique latine.

Selon les sources disponibles, des Imp ont ainsi été assemblées, à des échelles très variables, en Irlande (petite usine d'assemblage de Santry, dans la banlieue de Dublin), en Nouvelle-Zélande (chez l'assembleur local Todd Motor Industries, qui aurait monté 4 825 exemplaires entre 1963 et 1965), en Australie, ainsi que, de façon plus marginale, au Costa Rica, en Malaisie, à Malte, aux Philippines, au Portugal, en Afrique du Sud, en Uruguay et au Venezuela.

Un gisement documentaire encore limité

Ces implantations étrangères restent, en l'état des sources consultées pour ce dossier, documentées de façon beaucoup plus sommaire que la production britannique de Linwood elle-même : au-delà du chiffre néo-zélandais cité ci-dessus, aucune source consultée ne fournit de volumes de production détaillés pour les autres pays listés, ni de récit circonstancié comparable à celui disponible pour l'Écosse. Ce point est signalé comme gisement de recherche non épuisé dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• L'usine de Linwood — un choix politique pour créer de l'emploi en Écosse · De la Mark I à la Mark III — évolution et chiffres de production de l'Imp