De la Mark I à la Mark III — évolution et chiffres de production de l'Imp

Mark I (1963-1965) : le lancement et son revers

Révélée le 3 mai 1963, la première Imp connaît un démarrage commercial encourageant : 33 000 exemplaires vendus dès 1963, un pic à 50 142 unités en 1964, puis un recul à 42 663 unités en 1965 — une baisse qui coïncide avec la dégradation de la réputation de fiabilité du modèle après les premiers retours d'usage (voir Les problèmes de fiabilité du lancement — joints de culasse et chaîne de distribution).

Mark II (1965-1968) : corriger les défauts de jeunesse

La Mark II introduit une série de modifications mécaniques destinées à répondre aux problèmes identifiés sur les premières voitures — sans toutefois restaurer complètement la confiance du public ni des réseaux de vente, la réputation de fragilité du modèle s'étant déjà largement diffusée dans la presse et le bouche-à-oreille.

Mark III et l'ère Chrysler (1968-1976)

À partir de 1967, le Groupe Rootes bascule sous le contrôle de Chrysler (voir Le rachat par Chrysler — comment l'Imp a précipité la fin du Groupe Rootes indépendant), qui poursuit la production de l'Imp sous la désignation Mark III jusqu'à l'arrêt définitif en mars 1976. Sur l'ensemble de sa carrière commerciale (1963-1976), la production totale de la famille Imp (toutes marques et carrosseries confondues — Hillman, Sunbeam, Singer, Husky, Commer) atteint environ 440 000 exemplaires, un chiffre à comparer aux plus de 1,19 million de Mini vendues sur la seule décennie 1960 par BMC (voir Mini contre Imp — deux philosophies techniques opposées pour un même segment).

Voir aussi

• Les problèmes de fiabilité du lancement — joints de culasse et chaîne de distribution · Le rachat par Chrysler — comment l'Imp a précipité la fin du Groupe Rootes indépendant · 1976 — l'arrêt de production et la succession par la Chrysler Sunbeam · Mini contre Imp — deux philosophies techniques opposées pour un même segment