Juke II (F16, 2019-) — changement de plateforme et réponse à la critique d'exiguïté

Un concept-car annonciateur dès 2015

Le Nissan Gripz Concept, présenté le 15 septembre 2015, préfigure selon Wikipédia anglais le Juke de seconde génération — soit un délai de gestation de quatre ans entre ce concept et la commercialisation effective, nettement plus long que celui du Qazana pour la première génération (voir Le concept-car Qazana (2009) — la préfiguration du Juke au Salon de Genève).

Un dévoilement simultané dans cinq villes européennes

Le Juke II est dévoilé le 3 septembre 2019 simultanément à Londres, Paris, Milan, Barcelone et Cologne. La production démarre en octobre 2019, toujours à l'usine de Sunderland (voir Sunderland, usine du Juke depuis 2010 — continuité industrielle avec le Qashqai), et les premières livraisons aux clients européens débutent fin novembre 2019.

Une réponse chiffrée à la critique d'habitabilité du Juke I

La presse spécialisée avait régulièrement pointé l'habitabilité limitée du Juke I comme l'un de ses défauts principaux : fiches-auto.fr résume ainsi un habitacle jugé « pas de ceux qui permettent d'en faire un argument de vente », avec un coffre qualifié de « presque catastrophique » avant le restylage de 2014 (voir La chronologie exacte du restylage du Juke I — un enchaînement d'étapes documenté de façon inégale). Nissan répond directement à cette critique avec le Juke II : selon les chiffres du constructeur repris par Wikipédia anglais, l'espace aux genoux à l'arrière progresse de 58 mm, la garde au toit arrière de 11 mm, et le volume de coffre augmente de 20 % pour atteindre 422 litres — une progression que confirme le calcul à partir des chiffres de Wikipédia français (le coffre de la Phase 2 du Juke I, à 351 dm³, multiplié par 1,20, donne très précisément 421,2 dm³, soit une concordance quasi parfaite entre les deux sources). En comparant les infobox respectives des deux générations sur Wikipédia français, l'empattement gagne 106 mm (2 530 à 2 636 mm) et la longueur totale environ 80 mm (4 130 à 4 210 mm) — des écarts nettement supérieurs au « + 10 mm d'empattement » avancé par erreur dans le corps du texte du même article français, incohérence interne à cette source que ce dossier signale sans la reproduire, en retenant les valeurs d'infobox (plus détaillées et internement cohérentes entre elles) comme référence principale.

Plus grand, mais plus léger

Fait technique notable relevé par Wikipédia anglais : malgré des dimensions extérieures supérieures, le Juke II est environ 23 kg plus léger que son prédécesseur, un gain attribué à l'usage étendu d'aciers à haute résistance sur la nouvelle plateforme CMF-B (voir La plateforme CMF-B du Juke II — une base commune à toute l'Alliance).

Un habitacle repensé et de nouvelles technologies

Le tableau de bord adopte un écran central « flottant », un nouveau volant multifonction et une console centrale aux commandes physiques réduites. Selon Wikipédia français, le Juke II peut recevoir un système audio Bose à huit haut-parleurs, dont quatre intégrés aux appuie-têtes avant, ainsi que la connectivité Apple CarPlay et Android Auto et les technologies d'aide à la conduite ProPILOT (voir Les technologies embarquées du Juke — du boîtier I-CON au ProPILOT).

Un retrait géographique compensé par une montée en gamme européenne

Le Juke II marque le retrait du modèle de la plupart des marchés hors Europe et Australasie, où il cède la place au Nissan Kicks (voir Amérique du Nord, Japon et Asie du Sud-Est — des carrières parallèles closes au profit du Kicks). Il est en revanche lancé en Australie en mai 2020 et à Taïwan en novembre 2020, aux côtés du Kicks assemblé localement sur ce dernier marché.

Voir aussi

• La plateforme CMF-B du Juke II — une base commune à toute l'Alliance
• Les motorisations du Juke II — le 1,0 DIG-T puis l'hybride emprunté au Captur
• Juke II Phase 2 (2024) — le restylage technologique
• La chronologie exacte du restylage du Juke I — un enchaînement d'étapes documenté de façon inégale