Le lancement du Qashqai — Mondial de Paris 2006 et mise en vente européenne (2007)

De la presse au grand public

Carlos Ghosn dévoile lui-même le Qashqai de série à la presse le 6 septembre 2006, lors d'un événement dédié. Le grand public découvre le véhicule trois semaines plus tard, au Mondial de l'Automobile de Paris 2006 (30 septembre-15 octobre). Nissan affiche d'emblée des ambitions élevées : environ 100 000 ventes annuelles espérées en Europe, dont 80 % de clients jugés totalement nouveaux pour la marque. Un site vitrine dédié (nissan-qashqai.co.uk), doté d'un configurateur permettant de visualiser le véhicule en situation urbaine, est mis en ligne le 23 octobre 2006.

Premières livraisons à Sunderland

La production en série démarre à l'usine britannique de Sunderland le 5 décembre 2006, sur la ligne 1 auparavant dédiée à la Primera et une partie de la ligne 2 auparavant dédiée à l'Almera (voir Le choix de Sunderland (2005) — un troisième modèle Nissan pour l'usine britannique). Nissan prévoit alors une cadence annuelle d'environ 130 000 exemplaires, dont 80 % destinés à l'exportation, principalement vers le reste de l'Europe.

Une grille tarifaire d'entrée de gamme accessible

Le jour du lancement de la production, la grille tarifaire britannique s'établit ainsi : Visia à partir de 13 499 £, Acenta à partir de 14 999 £, Tekna à partir de 16 499 £, la version la plus chère culminant à 21 899 £. Les essais et précommandes ouvrent le 25 janvier 2007, et la commercialisation britannique démarre officiellement le 1ᵉʳ mars 2007. En France, la commercialisation débute le 15 janvier 2007 entre 18 900 € et 31 900 €. En Allemagne, les tarifs (19 790 à 24 890 €) sont annoncés le 17 janvier 2007, pour une mise en vente fin février 2007. La motorisation diesel 2.0 litres entre en production le 16 avril 2007 ; à cette date, le modèle britannique est déjà exporté, au-delà de l'Europe et de la Russie, vers le Japon, l'Australie, l'Afrique du Sud, l'Amérique du Sud et le Moyen-Orient.

Le remplaçant inattendu de la Primera

Le lancement du Qashqai coïncide avec le retrait de la Primera du marché britannique, faute de ventes suffisantes. Nissan se retrouve alors, sur ce marché, sans remplaçante directe ni pour l'Almera ni pour la Primera : c'est la Note, monospace compact, qui assure la succession indirecte de l'Almera, tandis que le Qashqai hérite, de fait, de la place laissée vacante par la Primera. Un pari jugé risqué à l'époque, mais qui se révèle payant : en 2010, le Qashqai devient le dixième véhicule le plus vendu au Royaume-Uni toutes catégories confondues (plus de 39 000 exemplaires), la première Nissan à intégrer le top 10 britannique depuis la Sunny en 1983. En 2012, sixième année de commercialisation, il dépasse les 45 000 ventes annuelles au Royaume-Uni, se classant sixième cette année-là.

Voir aussi

• L'Alliance Renault-Nissan et l'échec européen de l'Almera — genèse du projet Qashqai (1999-2002)
• Le choix de Sunderland (2005) — un troisième modèle Nissan pour l'usine britannique
• La montée en cadence 2007-2008 — deux équipes puis une usine tournant 24h/24
• Qashqai I (J10, 2006-2013) — restylage 2010 et bilan d'une génération fondatrice