Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète)

⭐ La confusion la plus importante à corriger : numéro de série ≠ numéro de coque

• Numéro de série (rivé sur le jambonneau droit) : un numéro commercial, de vente/livraison, figurant sur la carte grise. Attribué dans une plage définie par les prévisions de vente mensuelles — pas forcément dans l'ordre chronologique réel. Collignon est catégorique : les règles maison que certains tractionnistes inventent pour dater une voiture « à l'heure près » à partir de ce numéro sont « bien inutile[s] et erroné[es] ».
• Numéro de coque (rivé au maillet, rivet torsadé) : le vrai numéro industriel de sortie de chaîne, attribué dès le ferrage après peinture — précis à quelques heures près. Ne figure PAS sur la carte grise. C'est lui, et lui seul, qui fait référence historiquement (premier au registre de chaînes).
• Une voiture peut rester des semaines, voire des années (1940-1945 en particulier) en stock au Hall de Livraison avant d'être vendue et de recevoir son numéro de série — d'où des écarts de plusieurs mois, voire d'une année sur l'autre, entre fabrication réelle et immatriculation.
• ⚠️ Piège de datation à connaître : suite à l'informatisation des cartes grises dans les années 1980, beaucoup de véhicules affichent une 1ʳᵉ date d'immatriculation par défaut en « 01/01/19xx » — cette mention ne doit jamais servir à dater un véhicule.

Bascules et curiosités de numérotation (repères de datation)

• 7C : numérotée à partir de 50 000, atteint 99 999 dès 1937 (série 100 000 réservée aux 11A/11B) → bascule en série 200 000 au printemps 1937 (après ~7 000 exemplaires).
• 11AL/11AM/11BL : préfixe AR/AJ, bascule en BR/BJ à l'automne 1950 (99 999 atteint).
• 11AM 1937 (petite série, <500 ex.) : numéro frappé à la main, non pré-prévu.
• 11 Commerciale : numérotée de 290 000 (1938) à 293 561 (arrêt 1940) ; reprise en 1953 directement à 293 563 — le numéro 293 562 n'a apparemment jamais été attribué : s'il existe, c'est une rareté absolue.
• 11C atteignant 300 000 a forcé la 11B (arrivée à 299 999 fin 1954) à basculer en série 400 000 (novembre 1954).

Le numéro de carrosserie — information présentée comme inédite par l'auteur

Cachée sous la sellerie ou le tableau de bord, cette plaque porte un suffixe « S » (finition Sport, ex. caisse 7 + moteur 11CV + sellerie luxe) ou « X » (finition Concours d'Élégance, sellerie cuir/teintes spéciales). ⚠️ Piège de restauration fréquent : en refaisant la traverse sous les sièges, beaucoup jettent l'ancienne pièce sans relever ce numéro — perte d'information irréversible. À partir d'octobre 1935 (nouvelle coque à malle ouvrante), ce numéro migre vers une plaquette sous la planche de bord côté vide-poche droit (si seuls deux petits trous oblongs subsistent, la plaque a disparu).

Les roadsters et carrosseries spéciales recevaient en plus un grand « X » poinçonné directement sur la calandre, sous le cimier — autre détail que l'auteur dit n'avoir jamais vu divulgué ailleurs.

Numéro de moteur

Liste publiée pour la première fois par l'auteur dans son propre « Guide Traction ». ~1 500 moteurs fabriqués tous les 10 jours en 1934. Plaque rivetée + date de fonderie embossée sur le bloc. Décalage typique de 1,5 à 2 mois entre la date de sortie de la coque et celle du moteur monté — ne jamais supposer une correspondance jour pour jour. À partir de 1951, l'année est codée par une lettre (A=1951 … G=1957). Des plaques « moteur rénové » ou « échange usine » existent, avec un numéro de série distinct du millésime réel de la voiture.

Poids officiels constructeur (donnée de référence directement réutilisable)

Autres numéros « jamais divulgués » selon l'auteur

• Train avant : rivé sur le berceau, préfixe SD/SE/SW.
• Essieu arrière : rivé, préfixe SR.

Repères de datation par éléments de carrosserie (complète Évolution des ailes avant (1934-1946))

Collignon distingue, indépendamment de la source evolution-traction.blog4ever.com déjà exploitée dans ce corpus, 6 types d'ailes avant rien que pour 1934 (bord roulé étroit → phares plus écartés → forme plate pour grilles de klaxon → 11A large sans grille avec joues d'aile rondes, pièce rarissime → 11A avec grilles intégrées → 22 élargie avec joue soudée). Les deux sources se recoupent bien sur la chronologie générale ; à rapprocher précisément si une fiche de synthèse carrosserie est un jour construite.

Ressource bibliographique

Ouvrage de référence cité : Jens Moller Nicolaisen, recensement des numéros de série (en anglais) — disponible sur citrovisie.nl/products/tractionnumbers.

FAQ pratique (résumé)

• Pas de plaque de série du tout → très probablement un véhicule passé par la casse (plaques prélevées à la destruction) : achat/vente de « papiers seuls » est illégal, la voiture n'est légalement qu'un lot de pièces.
• Numéro de coque présent mais pas de plaque de série → seul le Patrimoine Citroën détient les registres de chaînes ; il peut établir une attestation de conformité à partir de TOUS vos numéros, mais ne complètera jamais un numéro manquant (mesure anti-réplique).
• Numéro de série ≠ carte grise → vérifier la concordance systématiquement avant achat ; potentiel motif de résiliation de vente.

Voir aussi

• Carte grise, CT et papiers d'une Traction (forum TU) · Conseils pour acheter une Traction (forum TU) · Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon) · Évolution des ailes avant (1934-1946) · Un peu de lecture — bibliothèque commentée du tractionniste · Identifier un roadster Traction — authenticité et repérage des copies · Le recensement Desgroppes des Traction d'avant 1946 — jalons de numéros de série · Le recensement Pascal Berthelot et la série « Toutes les Traction Avant ont une histoire »