2003 : la fin de carrière conjointe de la 106 et de la Saxo

Deux carrières qui s'achèvent presque simultanément

Après avoir partagé leur genèse (voir La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106) puis l'essentiel de leur carrière commerciale, la 106 et la Saxo quittent le catalogue de leurs marques respectives à quelques semaines d'intervalle au cours de l'année 2003 — un an après l'arrivée de la Citroën C3 (2002) qui préfigure déjà la relève, et la même année que celle de la Citroën C2, sa remplaçante directe.

La Peugeot 106 : juillet 2003

La fabrication de la 106 s'arrête en juillet 2003, après douze années de carrière commerciale et environ 2 798 200 exemplaires produits sur les chaînes de Mulhouse puis d'Aulnay-sous-Bois selon Wikipédia (2 798 246 selon l'infobox de la même source — écart mineur, voir sources/verification-croisee.md). Elle cède sa place à la Peugeot 107, fruit d'une coentreprise avec Toyota (l'usine tchèque de Kolín produisant alors conjointement la 107, la Citroën C1 et la Toyota Aygo) — voir Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet B-Zero (dossier peugeot-107-108/) pour le détail de ce lancement.

La Citroën Saxo : juin 2003

La production de la Saxo s'arrête dès juin 2003, quelques semaines avant celle de la 106, et le modèle est vendu jusqu'à épuisement des stocks selon Wikipédia. Sa production totale s'élève à 1 764 555 exemplaires selon la même source (une fourchette « d'environ 1,8 million » étant également avancée par passionnement-citroen.com, cohérente à l'arrondi près). Elle cède sa place à la Citroën C2, distincte de la C3 arrivée un an plus tôt sur un segment immédiatement supérieur — ni la C2 ni la C3 ne font l'objet d'un dossier dédié dans ce corpus à ce jour, et ce dossier ne comporte donc, de même, aucun lien interne anticipé vers ces modèles.

Un tableau de production par année pour la Saxo

Wikipédia détaille la production mondiale annuelle de la Saxo, qui permet de mesurer précisément la montée en puissance puis le déclin commercial du modèle : 1 100 exemplaires en 1995 (année de lancement anticipé), 201 500 en 1996, un pic à 289 300 en 2000, puis une décroissance progressive jusqu'aux 59 900 unités de l'ultime année 2003.

Deux youngtimers qui se retrouvent aujourd'hui côte à côte

Vingt-trois ans après cette fin de carrière conjointe, la 106 et la Saxo se retrouvent réunies dans la mémoire collective comme dans les rassemblements de collectionneurs actuels — un statut de youngtimer aujourd'hui pleinement reconnu (voir Les Amis de la 106 & Saxo : la reconnaissance institutionnelle du statut youngtimer en 2026).

Voir aussi

• La genèse de la Peugeot 106 : remplacer la 104, succéder en réalité à la 205
• La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106
• Les Amis de la 106 & Saxo : la reconnaissance institutionnelle du statut youngtimer en 2026
• Guide d'achat général et cote actuelle de la 106 et de la Saxo
• Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet B-Zero (dossier peugeot-107-108/)