Chronologie annuelle de la Peugeot 305 (1971-1993)

Synthèse chronologique construite à partir du recoupement de plusieurs sources (fr.wikipedia.org, leblogauto.com, newsdanciennes.com, autoencyclopedie.com, carjager.com) ; le détail argumenté de chaque étape figure dans les fiches dédiées.

• 1971 — Étude du Projet J, ambitieux, destiné à remplacer à la fois la 304 et la 404 (voir Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990)).
• 1973 — Choc pétrolier ; recentrage du projet vers le D4, plus modeste, réutilisant la plateforme de la 304.
• 1976 — Formalisation du groupe PSA Peugeot Citroën (voir Le contexte de la fusion PSA Peugeot-Citroën (1976) et son influence sur la conception de la 305).
• Novembre 1977 — Présentation officielle de la berline 305 au Pavillon Gabriel à Paris (voir La berline Peugeot 305 et Qui a dessiné la Peugeot 305 ? Une attribution disputée entre Pininfarina et le style maison pour la question de l'attribution du dessin).
• 1978 — Première année pleine de commercialisation ; la 305 s'installe rapidement dans le paysage du segment familial français.
• Avril 1978 — Lancement de la Renault 18, principale rivale directe (voir Positionnement concurrentiel de la 305 sur le segment familial médian).
• Fin 1979 — La 305 se classe troisième des ventes automobiles en France, derrière la Renault 5 et la Renault 18.
• 1979 — Lancement du break (selon les sources, la date varie entre 1979 et 1980 — voir Le break Peugeot 305) ; la 305 remporte le titre What Car? de voiture de l'année au Royaume-Uni (voir What Car? 1979 et le trophée européen de la Voiture de l'Année — un titre obtenu, l'autre manqué).
• 1980 — Recul des ventes françaises (201 459 unités contre 245 716 en 1979) ; apparition de la fourgonnette dérivée du break dans la même période (voir La fourgonnette (break Service) Peugeot 305).
• 1980-1981 — Étude puis abandon du prototype 305 V6 Rallye à propulsion, destiné au Groupe B (voir Le prototype 305 V6 Rallye — l'oubliée du Groupe B).
• 1981 — La version Diesel se décline en GLD et SRD ; apparition de la version essence sportive S (89 ch).
• 1982 — Arrivée de la Citroën BX et de la Ford Sierra, qui portent un coup dur aux ventes de la 305.
• Octobre 1982 — Restylage « Série 2 » : nouvelle calandre, nouveaux optiques, nouveau tableau de bord, aérodynamique améliorée, apparition des moteurs de la famille XU/XUD (voir Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982).
• 1983 — Lancement de la 305 GT (94 ch) à l'automne, le même mois que le lancement de la Peugeot 205, qui commence à cannibaliser une partie de la clientèle (voir La déclinaison sportive de la 305 — S, GT, GTX).
• 1984 — Lancement de la 305 GTX (105 ch) en août ; la version Break Automatique (boîte ZF) apparaît la même année.
• 1985 — Lancement de la Peugeot 309, qui accentue encore le déclin commercial de la 305 par le bas de gamme.
• 1987 — Lancement de la Peugeot 405, élue Voiture Européenne de l'Année 1988, qui prépare la succession de la 305 (voir Fin de carrière et succession par la 405).
• 1988 — Arrêt de la production française de la berline 305.
• 1989 — Arrêt de la production française du break.
• 1990 — Arrêt de la production française de la fourgonnette.
• Jusqu'en 1993 — Poursuite de l'assemblage sous licence à Taïwan (voir Exportations et production internationale de la 305 (Taïwan, Chili, Maroc, Royaume-Uni)).

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 305 (1977-1988/1990) · Le restylage « Série 2 » d'octobre 1982 · Fin de carrière et succession par la 405