La 405 Turbo 16 Grand Raid au Paris-Dakar — quatre victoires consécutives pour Peugeot (1987-1990)

⚠️ Note de vérification croisée importante : cette fiche s'appuie sur un recoupement approfondi (Wikipédia francophone et anglophone, lautomobileancienne.com — page dédiée à la 405 T16 Grand Raid —, et le blog spécialisé mylifeatspeed.com) qui diverge sur deux points précis de la fiche Après le groupe B — la 205 T16 Grand Raid (Dakar) et Pikes Peak (1987–1990) du corpus peugeot-205/ (non modifiable dans le cadre de cette mission, dédiée exclusivement à peugeot-405/) : le véhicule au volant duquel Ari Vatanen se fait voler sa voiture à Bamako en 1988, et le classement final des éditions 1989 et 1990. Le détail de cette divergence, avec la totalité des sources consultées de part et d'autre, est consigné dans sources/verification-croisee.md.

1987 : la 205 ouvre la voie, la 405 n'existe pas encore en version Grand Raid

Peugeot Talbot Sport, dirigée par Jean Todt, engage trois 205 Turbo 16 Grand Raid au Paris-Dakar 1987 (voir la fiche dédiée du corpus peugeot-205/, Après le groupe B — la 205 T16 Grand Raid (Dakar) et Pikes Peak (1987–1990)) : l'équipage Vatanen-Giroux en remporte la victoire, un an avant que la 405 elle-même n'apparaisse dans la gamme civile.

1988 : le baptême du feu de la 405 T16 Grand Raid, marqué par un vol resté célèbre

Pour l'édition 1988, avec la 405 tout juste lancée sur le marché civil (voir Histoire générale de la Peugeot 405 (1987-1997 en Europe)), Peugeot Sport aligne quatre voitures : deux 405 Turbo 16 Grand Raid inédites, aux côtés de deux 205 Turbo 16 Grand Raid. La nouvelle 405 T16 reprend la mécanique de la 205 T16 (moteur porté à 400 ch), mais sur un châssis tubulaire profondément revu, avec un réservoir agrandi à 425 litres (contre 350 sur la 205 T16) et un poids allégé de 60 kg.

C'est au volant d'une de ces 405 Turbo 16 Grand Raid qu'Ari Vatanen, alors en tête de l'épreuve, se fait dérober sa voiture à Bamako (Mali) en cours de rallye — un épisode devenu légendaire, largement documenté (Wikipédia anglophone, citant les archives officielles du site dakar.com : « the rally leader Ari Vatanen's Peugeot 405 was allegedly stolen in Bamako »), et confirmé par Vatanen lui-même dans une interview ultérieure au magazine Car and Driver (« in 1988, my 405 was stolen in Bamako when I was leading by more than two hours »). C'est finalement Juha Kankkunen, au volant d'une 205 Turbo 16, qui remporte cette édition 1988 pour Peugeot.

1989 : la victoire de Vatanen, décidée à pile ou face

Pour les éditions 1989 et 1990, Peugeot Sport reconduit le duo 205/405 T16 mais mise désormais prioritairement sur la 405, pour des raisons commerciales évidentes — la 205 étant déjà en fin de carrière. Ari Vatanen, associé à son copilote Bruno Berglund, remporte le classement général 1989 au volant de sa 405 Turbo 16 Grand Raid, dans des circonstances restées célèbres dans la légende du Dakar : le résultat final aurait été arbitré par Jean Todt lui-même, au moyen d'un tirage à pile ou face, afin de trancher une rivalité interne à l'écurie entre pilotes Peugeot à l'issue serrée de l'épreuve — un épisode largement repris par la presse spécialisée anglophone consacrée à l'histoire du rallye.

1990 : un troisième succès Dakar pour Vatanen, quatrième d'affilée pour Peugeot

L'édition 1990 voit à nouveau la victoire d'Ari Vatanen et Bruno Berglund, toujours sur 405 Turbo 16 Grand Raid (voiture n°203) — le troisième triomphe de Vatanen au Dakar en quatre éditions (1987, 1989, 1990), et la quatrième victoire consécutive de Peugeot sur l'épreuve, une première dans l'histoire du rallye-raid à cette date. Peugeot se retire alors du Dakar pour se consacrer à l'endurance (projet 905), laissant le châssis très performant de la 405 T16 à... Citroën, qui le recycle pour donner naissance à la ZX Grand Raid, laquelle courra au Dakar jusqu'en 1996.

Voir aussi

• Pikes Peak 1988-1989 — le record de Vatanen et le film Climb Dance · Le châssis de compétition T16 Grand Raid — un héritage direct de la 205 T16 · Histoire générale de la Peugeot 405 (1987-1997 en Europe) · La 405 T16 (1993-1995) — la série routière en hommage au rallye-raid
• Après le groupe B — la 205 T16 Grand Raid (Dakar) et Pikes Peak (1987–1990) (corpus peugeot-205/) · L'épopée sportive de la 205 Turbo 16 en groupe B (1984–1986) (corpus peugeot-205/) · Jean Todt et la création de Peugeot Talbot Sport (corpus peugeot-205/)
• La 504 au Paris-Dakar (1979-1987) — participation massive, mais pas de victoire au général (corpus peugeot-504/, pour l'histoire du Dakar côté 504, sans victoire)