Après le groupe B — la 205 T16 Grand Raid (Dakar) et Pikes Peak (1987–1990)

Quand la FISA supprime la catégorie groupe B après la saison 1986 (voir L'épopée sportive de la 205 Turbo 16 en groupe B (1984–1986)), Peugeot se retrouve avec une arme absolue privée de compétition. Plutôt que de la mettre à la retraite, la marque la réoriente vers deux disciplines très différentes : le raid et la course de côte.

La 205 T16 Grand Raid (Paris-Dakar, 1987–1990)

Adaptation technique

Pour affronter le désert, le châssis est allongé de 31 cm afin de loger un réservoir de 400 litres entre le moteur et l'habitacle. La puissance est volontairement réduite à 360 ch — la fiabilité prime sur la performance pure sur ce type d'épreuve. Équipée de deux roues de secours et pleine de carburant, la voiture pèse 1 360 kg.

1987 : la victoire de Ari Vatanen

Pour sa première participation, l'équipage Ari Vatanen remporte le Paris-Dakar 1987 — non sans un scénario spectaculaire, puisqu'il pointait seulement à la 275ᵉ place après la première étape avant de refaire l'intégralité de son retard. L'équipe Peugeot signe au total 10 victoires d'étape. Selon le site institutionnel peugeot-sport.com (page « Histoire », consultée le 12/09/2026), Vatanen et la 205 T16 remportent la même année le rallye des Pharaons en Égypte, en plus du Dakar — précision absente des autres sources croisées pour ce dossier, ajoutée ici à titre de complément.

1988 : Peugeot rafle la mise malgré le vol de la voiture de Vatanen

Peugeot Sport aligne cette année-là quatre voitures : deux 205 Turbo 16 Grand Raid aux côtés de deux exemplaires inédits de la toute nouvelle 405 Turbo 16 Grand Raid (voir La 405 Turbo 16 Grand Raid au Paris-Dakar — quatre victoires consécutives pour Peugeot (1987-1990), corpus peugeot-405/). C'est au volant d'une 405 Turbo 16 Grand Raid, et non d'une 205, qu'Ari Vatanen, alors en tête de l'épreuve, se fait dérober sa voiture à Bamako (Mali) en cours de rallye — correction apportée le 12/09/2026 après recoupement de quatre sources indépendantes (Wikipédia FR/EN, dont l'édition anglophone citant les archives officielles dakar.com, lautomobileancienne.com et une interview de Vatanen lui-même au magazine Car and Driver : « in 1988, my 405 was stolen in Bamako when I was leading by more than two hours »), qui contredisent l'attribution initiale à une 205 retenue ici jusqu'alors ; voir sources/verification-croisee.md pour le détail. Peugeot n'en remporte pas moins l'édition 1988 grâce à Juha Kankkunen, cette fois au volant d'une 205 Turbo 16, tandis qu'une seconde 205 T16 termine 6ᵉ. Le nom du vainqueur est explicitement confirmé par le site institutionnel peugeot-sport.com (« L'édition suivante du Dakar sera aussi remportée par la 205 T16 pilotée par Juha Kankkunen ») — confirmation supplémentaire, par la source la plus autorisée possible (Peugeot lui-même), de la correction déjà apportée à la coquille « Hannu Kankkunen » de lautomobileancienne.com.

1989–1990 : le relais passe à la 405, deux victoires supplémentaires

La 205 T16 Grand Raid cède le relais à la nouvelle 405 T16 Grand Raid, qui remporte les deux éditions suivantes : Ari Vatanen (associé à Bruno Berglund) s'impose au classement général en 1989 puis de nouveau en 1990, portant à quatre le nombre de victoires consécutives de Peugeot au Dakar (1987-1990) et à trois le nombre de victoires personnelles de Vatanen sur l'épreuve. Correction apportée le 12/09/2026 : les classements 4ᵉ/8ᵉ (1989) et 3ᵉ/12ᵉ (1990) précédemment retenus ici, tirés d'une lecture isolée de lautomobileancienne.com, se sont révélés erronés au recoupement avec trois autres sources indépendantes (détail complet dans le dossier peugeot-405/, fiche La 405 Turbo 16 Grand Raid au Paris-Dakar — quatre victoires consécutives pour Peugeot (1987-1990)) — la mention « double podium aux rallyes Paris-Dakar 1989 et 1990 » de peugeot-sport.com, déjà citée dans une version précédente de cette fiche comme partiellement incohérente avec les anciens classements, se trouve en réalité pleinement cohérente avec ces deux victoires. Peugeot se retire ensuite du Dakar après 1990 pour se consacrer à l'endurance (projet 905).

La 205 Turbo 16 Pikes Peak (1987)

Peugeot engage également une version spécifique pour la mythique course de côte américaine de Pikes Peak (19,93 km, 156 virages, de 1 440 à 2 865 m d'altitude).

Caractéristiques

Résultat 1987

Peugeot engage trois voitures préparées mais l'édition 1987 tourne à la déception : Audi rafle une nouvelle fois le titre, la meilleure Peugeot se classant 4ᵉ, résultat attribué à la rupture d'une collerette de fixation de turbo. La marque déploiera par la suite la 405 T16 sur cette épreuve, avec davantage de succès — succession confirmée par le site institutionnel peugeot-sport.com, qui mentionne la seule participation de la 205 T16 à Pikes Peak en juillet 1987 (✅ cohérent avec l'absence de victoire revendiquée ici) puis crédite explicitement la 405 T16, pilotée par Ari Vatanen, de la victoire à Pikes Peak en 1988 et 1989.

La 205 T16 Evo 2, reine du rallycross français (1988–1990)

Troisième vie pour les groupe B bannies du rallye : le Championnat de France de rallycross accueille les 205 T16 Evolution 2, qui y dominent sans partage trois saisons durant. Le Groupement des concessionnaires Peugeot y engage notamment une 205 T16 confiée à Guy Fréquelin, laquelle enchaîne les victoires. Le titre 1988 revient à J.M. Beuzelin, toujours au volant d'une 205 T16 engagée par les concessionnaires Peugeot — un dernier sacre resté dans les mémoires puisqu'il précède de peu l'interdiction définitive des anciennes groupe B à transmission intégrale dans cette discipline également.

Voir aussi

• L'épopée sportive de la 205 Turbo 16 en groupe B (1984–1986) · La 205 Turbo 16 Série 200 — la voiture d'homologation (1983–1984) · Jean Todt et la création de Peugeot Talbot Sport