Chronologie générale — Celica et Supra, 1970-2026

Cette fiche sert de repère chronologique global au dossier. Chaque événement renvoie vers la fiche qui le détaille ; elle ne remplace aucune des fiches génération par génération.

La Celica, sept générations en 36 ans

• Octobre-décembre 1970 : présentation au Salon de Tokyo puis lancement commercial de la 1ʳᵉ génération (A20/A30), réponse japonaise au concept pony car — voir Genèse de la Celica (1970) — la réponse japonaise au pony car américain et Première génération Celica (A20/A30, 1970-1977) — du coupé hardtop au Liftback surnommé « Mustang japonaise ».
• 1973 : apparition de la carrosserie Liftback, terme inventé par Toyota.
• Août 1977 : 2ᵉ génération (A40/A50), design confié au studio californien Calty — voir Deuxième génération Celica (A40/A50, 1977-1981) — le style californien de Calty et l'étonnante Celica Camry.
• Avril 1978 : naissance de la déclinaison Celica XX / Celica Supra, embryon de la future Supra — voir 1978 — la Supra naît comme simple déclinaison haut de gamme de la Celica (« Celica XX »).
• Août 1981 : 3ᵉ génération (A60), phares escamotables à partir du restylage de 1983, premier Celica turbocompressé (GT-T, 1982) — voir 1981-1986 — Celica et Supra sous la même plateforme A60, la dernière génération vraiment commune.
• Août 1985 : 4ᵉ génération (T160), bascule de la propulsion vers la traction avant, changement de plateforme (A → T) — voir 1985 — la Celica bascule à la traction avant (quatrième génération, T160), une rupture technique assumée.
• Octobre 1986 : lancement de la GT-Four (ST165), transmission intégrale et turbo, fer de lance du programme rallye — voir La GT-Four ST165 en Groupe A (1986-1992) — le premier titre mondial de Carlos Sainz.
• Septembre 1989 : 5ᵉ génération (T180), style « Super Round », GT-Four ST185 — voir Cinquième génération Celica (T180, 1989-1993) — le style « Super Round » et l'apogée de la GT-Four ST185.
• Octobre 1993 : 6ᵉ génération (T200), GT-Four ST205 (1994) — voir Sixième et septième générations Celica (T200 puis T230, 1993-2006) — le déclin d'un segment entier et la fin de la lignée.
• 1995 : bannissement d'un an de Toyota Team Europe en WRC pour turbo trafiqué — voir Le scandale du turbo trafiqué de 1995 — et le bilan complet du palmarès mondial de la Celica.
• Juillet 1999 : 7ᵉ et dernière génération (T230), plus de version à quatre roues motrices — voir Sixième et septième générations Celica (T200 puis T230, 1993-2006) — le déclin d'un segment entier et la fin de la lignée.
• 21 avril 2006 : sortie de la dernière Celica de l'usine de Higashi-Fuji.
• Mai 2023 / novembre 2024 : Toyota confirme travailler sur une résurrection du nom Celica, commercialisation évoquée pour 2026-2027.

La Supra, du badge de gamme au modèle indépendant, puis à la résurgence

• Avril 1978 : naissance comme Celica XX (Japon) / Celica Supra (export), 1ʳᵉ génération A40/A50 — voir 1978 — la Supra naît comme simple déclinaison haut de gamme de la Celica (« Celica XX »).
• Juillet 1981 : 2ᵉ génération A60, toujours badgée Celica XX/Celica Supra, suspension réglée par Lotus — voir 1981-1986 — Celica et Supra sous la même plateforme A60, la dernière génération vraiment commune.
• Février 1986 : 3ᵉ génération A70, rupture complète avec la Celica, le nom devient simplement « Supra » — voir Février 1986 — la rupture définitive : la Supra devient un modèle à part entière.
• 1990-1993 : apparition tardive du 1JZ-GTE biturbo sur l'A70 japonaise (JZA70), préfigurant le 2JZ.
• Mai 1993 : 4ᵉ génération A80, moteur 2JZ-GE/GTE inédit — voir Supra Mk4/A80 (1993-2002) — genèse et développement de la génération devenue culte.
• 2001 : apparition de la Supra orange de Brian O'Conner dans Fast and the Furious, épisode fondateur du statut culte du modèle — voir La Supra orange de Brian O'Conner — l'épisode fondateur du statut culte de la Mk4, vérifié dans le détail.
• 1996-2002 : sortie de production échelonnée par marché (Europe 1996, Canada 1996-97, États-Unis 1998, Japon août 2002).
• 2010-2018 : dépôt de marque, concept FT-1 (2014), confirmation du partenariat avec BMW (2018).
• Janvier 2019 : lancement de la 5ᵉ génération (A90/J29), coproduite avec BMW sur la plateforme du Z4 — voir Supra Mk5/A90 (2019-2026) — la résurgence en collaboration avec BMW.
• Mars 2026 : fin de la production de la GR Supra, sans successeur officiellement confirmé à ce jour.

Un même arbre, deux branches qui se rejoignent puis se séparent

Le schéma d'ensemble à retenir : les deux lignées naissent liées (1970 pour la Celica, 1978 pour la Supra en tant que déclinaison de celle-ci), cohabitent huit ans sous un badge commun, puis se séparent brutalement et simultanément en 1985-1986 — la Celica vers la traction avant et le grand public, la Supra vers la propulsion et le haut de gamme sportif. La Celica s'éteint en 2006 après avoir traversé sept générations et un riche palmarès en rallye ; la Supra connaît une éclipse de dix-sept ans (2002-2019) avant de renaître, cette fois en partenariat avec un constructeur étranger — un choix industriel qui a suscité, dans la communauté des passionnés, un débat que ce dossier documente sans le trancher (voir 🗳️ Débat communautaire — la GR Supra 2019 est-elle une « vraie » Supra ?).

Voir aussi

• Genèse de la Celica (1970) — la réponse japonaise au pony car américain
• 1978 — la Supra naît comme simple déclinaison haut de gamme de la Celica (« Celica XX »)
• Février 1986 — la rupture définitive : la Supra devient un modèle à part entière
• Supra Mk4/A80 (1993-2002) — genèse et développement de la génération devenue culte
• Supra Mk5/A90 (2019-2026) — la résurgence en collaboration avec BMW