Les carrosseries du 601 — Limousine, Universal, Kübel et Tramp

Derrière l'image figée d'« une seule Trabant » se cache en réalité une gamme de carrosseries assez large, échelonnée sur toute la carrière du 601 (voir Trabant 601 (1964-1990) — la carrosserie qui a traversé 26 ans sans changer).

La Limousine et l'Universal

La carrosserie de base est la Limousine, berline deux portes disponible dès 1964. Un an plus tard, en 1965, apparaît la version break, baptisée Universal (souvent désignée « Kombi » dans le langage courant) : sa banquette arrière rabattable porte le volume de chargement à 1400 litres, contre 420 litres de coffre pour la berline — un chiffre remarquable pour un véhicule aussi compact, souligné par plusieurs sources comme l'un des points forts pratiques du modèle. La même année 1965 voit aussi l'apparition d'une variante à embrayage automatique, nommée « Hycomat ».

Trois niveaux de finition accompagnent ces deux carrosseries tout au long de la carrière du 601 : Standard, Sonderwunsch (« sur demande spéciale ») et de Luxe (renommé plus tard Sonderwunsch de Luxe) — le haut de gamme de la période finale étant l'Universal S de Luxe, facturé 15 000 Mark en 1989 contre 8 500 Mark pour la version Standard de la berline (voir le détail des prix dans 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA).

Le Kübel militaire et forestier

À partir de 1967, une version dépourvue de portes et de toit rigide — le « Kübelwagen », ou Kübel — rejoint la gamme, avec deux destinations bien distinctes selon la codification d'usine : le type P 601 A, réservé à l'Armée nationale populaire est-allemande (NVA), et le type P 601 F, destiné aux exploitations forestières d'État. Le Kübel conserve le même deux-cylindres deux-temps que la version civile, mais perd ses portes au profit d'une capote en toile repliable et reçoit un système de chauffage auxiliaire adapté à un usage tout-terrain. La sellerie d'origine, en toile vert NVA pour la version militaire, reste aujourd'hui un point de repère pour authentifier un exemplaire (les selleries de reproduction actuelles, vendues par des ateliers spécialisés comme Autosattlerei Seefeldt via trabantwelt.de, reprennent explicitement ce coloris d'origine — voir Restaurer un Trabant aujourd'hui — un marché de pièces actif malgré l'âge du modèle).

Le Tramp, la version loisirs destinée à l'export

En 1978, à l'occasion de la foire d'automne de Leipzig, une version civile dérivée du Kübel est présentée sous le nom de Tramp — un dérivé de loisirs, initialement conçu exclusivement pour l'exportation, notamment vers la Grèce où il est commercialisé comme voiture de plage. La distinction technique entre un Kübel et un Tramp d'origine porte principalement sur des détails de finition et d'équipement plutôt que sur la structure elle-même, au point que les collectionneurs actuels s'interrogent encore, au cas par cas, sur la version exacte d'un exemplaire donné retrouvé sans papiers d'origine.

Cette version de loisirs ne sera jamais vendue aux particuliers est-allemands eux-mêmes — la synthèse Wikipédia le confirme explicitement : la variante civile de loisir du Trabant Kübel n'était vendue qu'à l'étranger, tandis que les Geländewagen (véhicules tout-terrain) réguliers restaient, en RDA, réservés aux organismes d'État et aux administrations (voir le contexte plus large des restrictions d'achat dans 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA).

Un dérivé Cabriolet, mais tardif et non officiel

Il existe enfin une version décapotable de la berline (et plus tard du Trabant 1.1), mais celle-ci n'est ni une carrosserie d'usine ni une création est-allemande : le kit de transformation en cabriolet est commercialisé après la réunification, à partir de 1993, par l'entreprise ouest-allemande Ostermann (Osnabrück) — voir le détail de cette transformation dans Du parc roulant à la pièce de collection — l'évolution statistique du Trabant depuis 1990.

Voir aussi

• Trabant 601 (1964-1990) — la carrosserie qui a traversé 26 ans sans changer
• Restaurer un Trabant aujourd'hui — un marché de pièces actif malgré l'âge du modèle
• 10 à 18 ans d'attente — comment on achetait un Trabant neuf en RDA
• Du parc roulant à la pièce de collection — l'évolution statistique du Trabant depuis 1990