Les séries spéciales de la Scirocco I — Storm, Sidewinder, Champagne Edition

Un usage précoce des séries limitées pour stimuler la demande

Dès sa première génération, la Scirocco fait l'objet de plusieurs déclinaisons spéciales distinguées avant tout par leur habillage (peinture, sellerie, jantes) plutôt que par une évolution mécanique propre — une pratique commerciale qui deviendra une constante de la carrière du modèle sur ses deux générations classiques (voir aussi Teintes, sellerie écossaise et éditions spéciales — la culture visuelle de la Scirocco).

Les séries nord-américaines

Le marché nord-américain concentre l'essentiel des séries spéciales documentées de la Scirocco I :

• Sidewinder et Sidewinder II : éditions distinguées par des associations de teintes et de garnitures spécifiques.
• Champagne Edition et Champagne Edition II : la seconde mouture n'est proposée qu'en blanc avec finitions noires et un becquet avant Zender.
• « S » : en 1980, disponible en trois teintes exclusives (blanc Alpine, noir, rouge Mars) avec touches de couleur contrastées, sellerie sport Recaro, pneus à flancs blancs, bandes sport et boîte 5 rapports de série ; la déclinaison 1981 reprend la même base dans trois autres teintes métallisées (argent Cosmos, gris Cirrus, rouge Mars) mais sans les touches de couleur contrastées.
• Storm : appellation britannique de la version la plus haut de gamme de la Scirocco I, essayée par la presse britannique dès 1980 — voir le témoignage de test d'époque dans La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc. D'après un rapprochement avec un essai de la revue Motor Sport, cette finition correspond dans les faits à l'équivalent britannique de la GLi continentale plutôt qu'à un modèle mécaniquement distinct.
• Une série limitée supplémentaire, simplement désignée par son nom, est produite à seulement 250 exemplaires par teinte sur deux coloris — l'une des diffusions les plus restreintes de toute la carrière du modèle.

Un toit ouvrant escamotable, pas coulissant

Une particularité technique touche les toits ouvrants en acier proposés en option sur la Scirocco I (« S » et non-« S ») : contrairement aux toits ouvrants qui équiperont la Scirocco II à partir de 1982, ceux de la première génération ne coulissent pas sous le pavillon mais se retirent entièrement et se rangent dans une pochette en tissu dédiée, stockée dans le coffre.

Des souvenirs de propriétaires nord-américains cohérents entre eux

Plusieurs témoignages de propriétaires ayant acheté une Scirocco I neuve à la fin des années 1970 aux États-Unis et au Canada, recueillis en commentaires d'un article rétrospectif automobile, convergent sur un même profil de voiture : un coupé injecté (K-Jetronic) à la conduite jugée nettement supérieure à ses concurrentes carburées de l'époque en termes d'agrément, mais dont l'entretien pouvait s'avérer coûteux et parfois capricieux (pannes électriques diffuses, système d'alimentation sous pression fragile) — un ressenti à traiter comme un recoupement communautaire informel plutôt que comme une statistique de fiabilité établie.

Voir aussi

• Le lancement de la Scirocco I — gamme, finitions et marché français en 1974 · Évolution année par année de la Scirocco I (1975-1981) · La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc · Teintes, sellerie écossaise et éditions spéciales — la culture visuelle de la Scirocco