La Scirocco R (2009) — le haut de gamme sportif de la troisième génération

Un simple « R » sur la calandre

Dévoilée en 2009, la version la plus performante de la Scirocco III se signale extérieurement par un discret badge « R » sur la calandre plutôt que par une débauche d'ornementation. Sous le capot, un 2,0 litres TSI turbocompressé développe 265 ch (195 kW) avec un plateau de couple large et constant de 350 Nm entre 2 500 et 5 000 tr/min — une caractéristique de souplesse moteur plus proche d'un diesel que d'un essence sportif classique de cette puissance. La boîte manuelle à 6 rapports permet le 0 à 100 km/h en 6,0 secondes, la boîte à double embrayage DSG à 6 rapports abaissant ce temps à 5,8 secondes.

Un tarif de lancement positionné face à une concurrence bien identifiée

Commercialisée en France à partir de fin 2009 pour un tarif de lancement de 35 990 €, la Scirocco R vise directement une concurrence de coupés et compactes sportives déjà bien installées : Ford Focus RS, Renault Mégane RS, et Audi S3 — cette dernière lui prêtant d'ailleurs directement son bloc moteur, les deux modèles appartenant au même groupe industriel.

Une montée en puissance en 2014

Au printemps 2014, en même temps que le restylage général de la gamme (voir Le restylage 2014, la GTS et l'arrêt définitif en 2017 sans successeur), la Scirocco R gagne 15 chevaux supplémentaires pour atteindre 280 ch (206 kW), ramenant le 0 à 100 km/h à 5,7 secondes en boîte manuelle et 5,5 secondes en DSG, pour une vitesse de pointe bridée électroniquement à 250 km/h. Cette version se distingue visuellement par un kit de spoilers spécifique, des jantes en aluminium exclusives, un becquet arrière peint dans le ton de caisse, des feux arrière teintés et un diffuseur arrière propre au modèle.

Voir aussi

• 2008 — la renaissance de la Scirocco sur base Golf V/VI · Le restylage 2014, la GTS et l'arrêt définitif en 2017 sans successeur · La Scirocco R-Cup (2010-2014) — un monotype au biogaz dans l'orbite du DTM