Évolution année par année de la Scirocco I (1975-1981)

1975 : l'essuie-glace monobalai

En janvier, la boîte automatique à 3 rapports devient disponible en option sur les motorisations 1500. En août, le 1500 cm³ 85 ch de la TS est remplacé par un successeur de même puissance mais de cylindrée supérieure, un 1600 cm³ (alésage porté à 79,5 mm, très proche de la cote carrée avec une course de 80 mm). C'est aussi en août 1975 qu'apparaît le changement le plus visible de cette période : le remplacement du double essuie-glace conventionnel par un essuie-glace monobalai qui se gare du côté passager, une signature esthétique qui deviendra caractéristique de la Scirocco — au prix, relevé par un road test américain d'époque, d'un triangle de pare-brise non balayé dans l'angle supérieur, gênant un peu la visibilité par temps de pluie pour les conducteurs de grande taille. La climatisation devient disponible en option sur le marché domestique allemand à cette même date (avec possibilité de l'installer a posteriori sur les modèles déjà vendus, accompagnée d'une batterie de plus forte capacité).

1976 : l'arrivée de la GTI/GLI

Le 1,6 litre à injection mécanique Bosch K-Jetronic (110 ch) fait son entrée au catalogue sous les appellations GTI et GLI — un développement traité en détail dans La Scirocco GTI/GLI (1976) — sportive avant l'heure, précurseur direct de la Golf GTI.

1977 : le premier grand restylage

Une importante modernisation touche l'ensemble de la gamme : les pare-chocs, jusque-là en acier chromé avec embouts caoutchouc, sont remplacés par des boucliers enveloppants en plastique venant recouvrir les ailes, les clignotants avant sont agrandis et débordent désormais sur les ailes en un seul bloc avec les feux de position latéraux, et les montants de custode ainsi que les carters de rétroviseurs passent du coloris caisse au noir mat — une évolution jugée par les commentateurs de l'époque comme donnant un profil plus flatteur à la voiture. Une nuance de calendrier existe entre les sources sur l'année exacte de cette évolution (1977 selon les archives Volkswagen Classic et un road-test américain d'époque, 1978 selon Wikipédia en français) — un écart vraisemblablement imputable à la distinction entre année-calendaire de fabrication et année-modèle commerciale, un phénomène déjà observé ailleurs dans ce corpus pour la Golf I elle-même.

1978-1979 : dernières retouches avant le changement de génération

Une boîte manuelle à 5 rapports est proposée à partir de 1978. En 1979, les rétroviseurs extérieurs passent du style « drapeau » monobloc à un modèle en deux parties avec carénage, et le petit moteur d'entrée de gamme 1 100 cm³, jugé trop poussif, est remplacé par un 1 272 cm³ directement emprunté au catalogue Golf. C'est aussi en 1979 que les sièges avant reçoivent, sur tous les modèles, des appuie-tête désormais séparés de la structure du dossier plutôt qu'intégrés.

Une fin de carrière sans esclandre

La Scirocco I termine sa carrière européenne discrètement, cédant la place à la seconde génération en mars 1981 sans avoir connu de rupture technique majeure entre son lancement et sa toute dernière évolution — un cheminement d'affinements progressifs plutôt que de ruptures, cohérent avec son rôle de modèle déjà validé techniquement dès l'origine (voir Un coupé lancé avant la berline — la Scirocco comme « ballon d'essai » de la Golf).

Voir aussi

• Le lancement de la Scirocco I — gamme, finitions et marché français en 1974 · La Scirocco GTI/GLI (1976) — sportive avant l'heure, précurseur direct de la Golf GTI · Les séries spéciales de la Scirocco I — Storm, Sidewinder, Champagne Edition · Les moteurs essence de la Scirocco I — familles EA111 et EA827 · La genèse de la Scirocco II — un cahier des charges pratique plutôt qu'esthétique