2008 — la renaissance de la Scirocco sur base Golf V/VI

Un concept-car pour préparer le terrain

En 2006, Volkswagen invite 600 journalistes à Berlin pour dévoiler le concept-car IROC, un « shooting brake » sportif qui préfigure très directement le design de série de la future Scirocco. Le nom du concept est un clin d'œil discret à son modèle de série à venir : « IROC » reprend les quatre lettres centrales de « Scirocco », en retranchant les deux premières et les deux dernières lettres du nom complet.

Un designer maison plutôt qu'italien, une nuance d'attribution

Le nouveau modèle, identifié en interne par les codes Typ 13 ou 1K8, est présenté au Salon de Genève 2008 — quarante ans, presque jour pour jour, après les débuts du nom Scirocco. Les archives officielles Volkswagen Classic créditent le chef styliste Murat Günak de cette réinterprétation du coupé populaire, quand l'infobox de Wikipédia en anglais attribue le design à Walter de Silva et Marc Lichte — une divergence d'attribution plausiblement liée à un changement de direction du style chez Volkswagen entre la phase de concept (IROC, 2006, sous l'ère Günak) et la finalisation du dessin de série (sous la direction ultérieure de De Silva). Aucune des deux sources ne mentionne explicitement cette hypothèse de conciliation, qui reste donc une supposition de ce corpus plutôt qu'un fait établi.

Une base Golf V/VI assumée, contrairement au silence gardé en 1974

À rebours de la discrétion entretenue au lancement de la première Scirocco sur sa parenté avec la Golf (voir Un coupé lancé avant la berline — la Scirocco comme « ballon d'essai » de la Golf), la troisième génération assume ouvertement sa filiation technique : elle repose sur la plateforme à moteur transversal PQ35, la même que la Golf V et la Golf VI, partagée également avec le cabriolet Eos et la SEAT León de seconde génération. La silhouette allongée et surbaissée du coupé reprend fidèlement les partis pris esthétiques du concept IROC : face avant agressive, grandes prises d'air, ligne de vitrage aplatie, passages de roues marqués.

Fabriquée au Portugal, pas en Allemagne

Contrairement aux deux premières générations assemblées par Karmann à Osnabrück, la Scirocco III est produite à l'usine Volkswagen Autoeuropa de Palmela, au Portugal — la même usine qui assemble également l'Eos, le Sharan et le SEAT Alhambra.

Un accueil critique immédiat très favorable

La presse automobile internationale salue d'emblée les qualités dynamiques du nouveau coupé : le magazine britannique Top Gear lui décerne son titre de « Car of the Year » 2008. Sur le plan de la sécurité, le modèle obtient une notation cinq étoiles à l'Euro NCAP, avec toutefois une réserve technique relevée par l'organisme : lors du test de choc frontal, la tête du mannequin conducteur a atteint le volant après un gonflage incomplet de l'airbag.

Motorisations au lancement

Le coupé reçoit exclusivement des moteurs turbocompressés montés transversalement à l'avant, dans la logique héritée du reste de la gamme Volkswagen de l'époque : essence TSI (1,4 et 2,0 litres) et diesel TDI (2,0 litres), associés à une boîte manuelle à 6 rapports ou, en option selon la motorisation, à une boîte à double embrayage DSG à 6 ou 7 rapports.

Voir aussi

• 1992-2008 — la fin de la lignée classique, le relais manqué du Corrado et seize ans d'absence · La Scirocco R (2009) — le haut de gamme sportif de la troisième génération · Le restylage 2014, la GTS et l'arrêt définitif en 2017 sans successeur · Les débuts en course de la Scirocco III — 24 Heures du Nürburgring 2008