Chiffres de production de l'Alfa Romeo Giulietta (1954-1965)
Total général
Entre 1954 et 1965, 177 690 Giulietta toutes carrosseries confondues sont sorties des chaînes, dont la grande majorité en Berline, Sprint et Spider. Wikipédia FR, sur la base de l'ouvrage de référence de Luigi Fusi (Tutte le Vetture Alfa Romeo dal 1910 al 1972), détaille le tableau année par année suivant :
| Modèle | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sprint | 12 | 1 415 | 1 855 | 2 115 | 1 504 | 3 606 | 5 558 | 4 962 | 1 157 | 289 | 1 282 | 329 | 24 084 |
| Sprint Veloce | – | – | 252 | 458 | 401 | 363 | 539 | 884 | 261 | – | – | – | 3 158 |
| Sprint Speciale | – | – | – | 5 | 11 | 195 | 200 | 742 | 213 | – | – | – | 1 366 |
| Berlina | – | 1 430 | 6 348 | 8 939 | 5 773 | 4 357 | 5 114 | 5 292 | 1 474 | 330 | – | – | 39 057 |
| Spider | – | 1 | 1 007 | 2 048 | 1 552 | 1 773 | 3 893 | 2 744 | 1 182 | – | – | – | 14 200 |
| Spider Veloce | – | – | 18 | 32 | 835 | 368 | 1 203 | 270 | 70 | – | – | – | 2 796 |
| Promiscua (break) | – | – | – | 1 | – | 71 | 19 | – | – | – | – | – | 91 |
| T.I. (berline sportive) | – | – | – | 1 268 | 9 948 | 10 599 | 16 589 | 19 855 | 14 740 | 11 164 | 5 244 | 1 | 89 408 |
| SZ (Sprint Zagato) | – | – | – | 1 | – | – | 61 | 112 | 36 | – | – | – | 210 |
| T.I. conduite à droite | – | – | – | – | – | – | 430 | 210 | 138 | 2 | – | – | 780 |
| T.I. (CKD) | – | – | – | – | – | – | – | 640 | 1 567 | 333 | – | – | 2 540 |
| Total | 12 | 2 846 | 9 480 | 14 867 | 20 024 | 21 332 | 33 606 | 35 711 | 20 838 | 12 118 | 6 526 | 330 | 177 690 |
⚠️ Ce tableau distingue la Berline « Normale » (39 057 ex.) de sa version sportive T.I. (Turismo Internazionale, 89 408 ex. + 780 en conduite à droite + 2 540 en kits CKD, soit près de 93 000 exemplaires) — la T.I. s'est donc vendue plus du double de la Berline « Normale », signe du succès de la version la plus proche mécaniquement du coupé Sprint (voir La Giulietta Berlina et T.I. — le cœur commercial du projet (1955-1965)). D'autres sources agrègent Normale et T.I. sous un total « Berline » unique de 128 913 ou « plus de 130 000 » exemplaires (Wikipédia EN, motorlegend.com) — écart cohérent avec le détail ci-dessus (39 057 + 89 408 ≈ 128 465, proche des 128 913 cités).
Totaux par grande famille
- Total versions Sprint (Sprint + Veloce + Speciale) : 35 808 (dont 18 SVZ « Sprint Veloce Zagato » comptabilisées à part par Wikipédia EN, précurseurs de la SZ, voir La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)).
- Total versions Berline (Normale + T.I. sous toutes ses formes) : 128 913.
- Total versions Spider (Normale + Veloce) : 17 096, dont 2 796 en version Veloce.
Une production également assemblée à l'étranger
En excluant les Alfa Romeo produites sous licence par la filiale brésilienne F.N.M., la Giulietta est la première Alfa Romeo assemblée hors d'Italie à partir de kits CKD (Completely Knocked Down), dans l'usine Car Distributors Assembly (CDA) d'Alfa Romeo South Africa, à East London. Après une première phase d'exportation de véhicules complets soumis à de lourds droits de douane, la marque fait assembler localement, à partir de 1962, une première série de T.I. — code VIN spécifique ZAR 101.09 et ZAR 101.29. Selon les sources, plus de 19 000 exemplaires y sont assemblés jusqu'en 1964, année où la Giulia prend le relais localement. Cette usine sud-africaine ne fermera qu'en décembre 1984, à la suite des sanctions internationales liées à la politique d'apartheid — un fait qui déborde largement le cadre chronologique de la Giulietta elle-même mais illustre la longévité de l'implantation locale amorcée par elle.
Voir aussi
- Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965) · La Giulietta Berlina et T.I. — le cœur commercial du projet (1955-1965) · La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965) · La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965) · La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962) · De l'artisanat à l'industrie — Rudolf Hruska et l'industrialisation du Portello
- Site source
- fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- La Giulietta Berlina et T.I. — le cœur commercial du projet (1955-1965)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- De l'artisanat à l'industrie — Rudolf Hruska et l'industrialisation du PortelloAlfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- Histoire générale de l'Alfa Romeo Giulietta (1954-1965)Alfa Romeo Giulietta
- La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965)Alfa Romeo Giulietta
- La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)Alfa Romeo Giulietta
- La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965)Alfa Romeo Giulietta
- L'usine Alfa Romeo du Portello — du site Darracq à la GiuliettaAlfa Romeo Giulietta
- De l'artisanat à l'industrie — Rudolf Hruska et l'industrialisation du PortelloAlfa Romeo Giulietta
- La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)Alfa Romeo Giulietta
- Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965)Alfa Romeo Giulietta