FASA-Renault et l'A110 espagnole — le plus gros partenaire industriel d'Alpine

La France n'est pas l'unique pays de naissance des Alpine : Bulgarie, Brésil et Mexique en ont aussi assemblé sous licence (voir Interlagos, Bulgaralpine, Dinalpin — les A108/A110 sous licence au Brésil, en Bulgarie et au Mexique), mais c'est l'Espagne, via FASA-Renault, qui en est de très loin le plus gros site de fabrication hors de France.

FASA, de l'assemblage sous licence à la filiale Renault

FASA (Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima) est fondée en 1951 par l'industriel Manuel Jiménez-Alfaro, avec pour actionnaire Nicolás Franco (frère du général Francisco Franco). Une usine est construite dès l'année suivante près de Valladolid et produit à partir de 1953 la Renault 4CV sous licence.

Renault dispose alors déjà d'une filiale espagnole propre, la SAEAR (Société Anonyme Espagnole des Automobiles Renault), fondée en 1909 par Louis Renault lui-même, mais fragilisée par la crise de 1929. Le régime franquiste bloque à la fois l'importation de véhicules étrangers et la vente de filiales automobiles à des capitaux étrangers : Renault, qui souhaitait initialement se défaire de sa filiale ibérique, se retrouve donc contraint de s'associer à FASA plutôt que de sortir du marché espagnol. Une licence d'assemblage de la Dauphine (en plus de la 4CV) est concédée à FASA en 1956, Renault investissant alors à hauteur de 15 % dans le capital de la société, les 85 % restants demeurant espagnols.

En 1965, avec l'arrivée de la nouvelle Renault 8, Renault rachète les équipementiers locaux, construit une usine de moteurs à Valladolid, puis acquiert FASA elle-même, qui devient FASA-Renault. L'Espagne devient ainsi, après la France, le second pays producteur d'automobiles Renault.

L'A110 espagnole : dès 1963 pour l'A108, dès 1967 pour l'A110

FASA-Renault produit l'Alpine A108 (coupé et cabriolet) dès 1963. En janvier 1967, cinq ans après l'apparition de l'A110 sur le marché français, les premières berlinettes espagnoles sortent des chaînes de Valladolid. La motorisation les distingue d'emblée des A110 françaises : moteur de 1 108 cm³, puis à partir de 1971 un moteur de 1 289 cm³. En 1977, FASA monte sur 130 exemplaires le moteur 1300 de la Renault 5 Alpine, tout en allégeant la voiture de 5 kg officiels — la berlinette prend alors le nom d'A110-1400 (moteur réel : 1 397 cm³) et sera construite jusqu'en mai 1978.

Les puissances des versions espagnoles sont volontairement réduites par rapport aux équivalents français, pour s'adapter à la demande locale ; en contrepartie, les carters moteur sont plus épais — un renforcement lié à l'état des routes espagnoles, moins bien entretenues qu'en France à cette époque. Fait notable relevé par Wikipédia : l'A110-1300 espagnole est, malgré ce carter renforcé, officiellement 5 kg plus légère que l'équivalent français A110 « 85 », tandis que les 1 108 cm³ espagnoles sont au contraire plus lourdes que les « 70 » françaises — une divergence de poids généralement attribuée à des pare-chocs plus épais sur les modèles espagnols.

La dernière A110 jamais construite est espagnole

La production française de la berlinette A110 s'arrête en juillet 1977 (voir Chronologie de l'Alpine A110 (1962-1977) — millésimes et évolutions), mais la production espagnole se poursuit une année supplémentaire : c'est donc une A110-1400 construite en Espagne, et non une voiture française, qui a l'honneur d'être la toute dernière A110 assemblée dans le monde, en mai 1978.

Au total, l'A110 s'écoule à 1 566 exemplaires sur le marché ibérique, à rapporter aux 7 126 à 7 579 exemplaires (selon les sources) produits en France sur l'ensemble de la carrière (voir Chronologie de l'Alpine A110 (1962-1977) — millésimes et évolutions) — l'Espagne reste donc un marché nettement minoritaire en volume, mais déterminant pour la longévité industrielle du modèle. La cote d'amour de l'A110 dans le pays est telle que ses pièces détachées continuent d'y être produites pendant de nombreuses années après l'arrêt de la production.

Voir aussi

• Interlagos, Bulgaralpine, Dinalpin — les A108/A110 sous licence au Brésil, en Bulgarie et au Mexique
• Tableau complet des motorisations de l'Alpine A110 (1962-1978)
• Chronologie de l'Alpine A110 (1962-1977) — millésimes et évolutions
• Identifier une A110 — plaques, numéros de série, de carrosserie et de fabrication