Les usines Alpine — Dieppe (avenue Pasteur puis avenue de Bréauté) et l'annexe de Thiron-Gardais

La production de la berlinette A110 est restée, tout au long de sa carrière, fondamentalement artisanale — un choix assumé par Jean Rédélé (voir Jean Rédélé, concessionnaire Renault et pilote — la genèse d'Alpine (1922-1955)) mais qui devient un frein face à la demande croissante des années 1966-1968.

Dieppe, avenue Pasteur puis avenue de Bréauté

Les toutes premières berlinettes sortent des ateliers dieppois historiques de la marque, situés avenue Pasteur — adresse encore mentionnée sur certaines plaques constructeur d'A110 (voir Identifier une A110 — plaques, numéros de série, de carrosserie et de fabrication). En 1969, Alpine s'installe avenue de Bréauté à Dieppe, un site qui restera par la suite celui de la Manufacture Alpine jusqu'à aujourd'hui, y compris pour la production de l'A110 (2017) puis de son ultime version thermique, retirée de production le 1er juillet 2026.

L'ouverture de Thiron-Gardais (1968)

Pour absorber une demande en forte croissance — environ 160 berlinettes sorties en 1966, près de 250 en 1967 (voir L'A110 1500 VA (1967-1968) — la berlinette de série la plus rare) — Alpine ouvre en 1968 un second site de production à Thiron-Gardais, petite commune d'Eure-et-Loir. Ce choix géographique, éloigné de Dieppe, s'explique par l'impulsion personnelle du directeur commercial de Renault de l'époque, qui était également maire de cette commune.

Le site de Thiron-Gardais assemblait aussi bien des voitures de série que des voitures d'usine destinées à la compétition : un témoignage de forum cite ainsi une A110 1800 engagée au Rallye de Monte-Carlo 1973 comme étant sortie de Thiron-Gardais (voir 1973 — Alpine, premier champion du monde des rallyes constructeurs). L'usine cesse son activité en 1974.

Identifier une A110 « Thiron » : un savoir de terrain transmis sur le forum

Contrairement au numéro de série (frappé sur le châssis et reporté sur la carte grise) ou au numéro de carrosserie (plaque ovale), les A110 assemblées à Thiron-Gardais portent une troisième numérotation spécifique, frappée sur les charnières de porte et sur la gâche de fermeture du capot arrière : le numéro de fabrication « au fil de l'eau » du site de Thiron, sans rapport direct avec le numéro de série ou de carrosserie de la voiture. Ce numéro devait à l'origine se retrouver également sur une plaque en aluminium popée sur le brancard avant-droit du châssis (parfois précédée de la lettre « T ») — une plaque aujourd'hui souvent absente sur les voitures ayant subi un remplacement de traverse ou de brancard avant. Des membres du forum Alpine Renault (FAR) ont pu, par recoupement de ce numéro avec la plage connue des numéros Thiron pour une année donnée, dater et localiser précisément la fabrication de plusieurs voitures (par exemple un numéro « 2079 » sur gâche de capot, cohérent avec une production Thiron de février 1973).

Voir aussi

• Jean Rédélé, concessionnaire Renault et pilote — la genèse d'Alpine (1922-1955)
• Identifier une A110 — plaques, numéros de série, de carrosserie et de fabrication
• L'A110 1500 VA (1967-1968) — la berlinette de série la plus rare
• Le rachat d'Alpine par Renault (1972-1978) — de la grève à la prise de participation majoritaire