La MG Metro — retour de la marque MG et arrivée de la Vanden Plas (mai 1982)

Une extension de gamme à deux visages

En mai 1982, British Leyland enrichit la gamme Metro de deux nouvelles déclinaisons aux ambitions opposées : une finition de luxe badgée Vanden Plas, et une version sportive badgée MG. Cette dernière marque le retour du sigle octogonal sur une voiture de série depuis la fermeture de l'usine historique d'Abingdon (qui produisait la MG B) en 1980 — un épisode déjà traité en détail dans le dossier mg-b/ de ce corpus.

Une mécanique retravaillée pour la performance

La MG Metro standard reçoit une culasse 1 275 cm³ modifiée : soupapes agrandies, conduits d'admission améliorés, profil d'arbre à cames retravaillé et carburateur de plus grande section. La puissance grimpe à 72 ch (54 kW) à 6 000 tr/min et le couple à 102 N·m à 4 000 tr/min, soit une hausse d'environ 20 % par rapport à la version 1.3 de série. Les performances annoncées sont de 10,9 secondes du 0 à 60 mph et 103 mph (166 km/h) en vitesse de pointe.

Une identité visuelle spécifique

Les versions MG se distinguent par des ceintures de sécurité et une moquette rouges ainsi qu'un volant sport. La Vanden Plas, elle, mise sur l'équipement : autoradio-cassette, lève-vitres électriques avant, instrumentation enrichie d'un compte-tours, ordinateur de bord en option, sellerie cuir, ouverture de coffre à distance et antibrouillards. À partir de 1984, la Vanden Plas reçoit elle aussi le moteur 72 ch de la MG (à l'exception de la version automatique, qui conserve 63 ch).

Voir aussi

• La MG Metro Turbo — présentée au salon de Birmingham d'octobre 1982 · Le moteur A-Series/A-Plus — un bloc hérité de la Mini, modernisé pour la Metro (1980-1990) · Le Mark II d'octobre 1984 — l'arrivée de la cinq portes et un tableau de bord repensé · La genèse de la MG Metro 6R4 — un projet Groupe B confié à Williams Grand Prix Engineering