Lancia Phedra et Fiat Ulysse II : les deux jumeaux italiens du C8

Deux versions italiennes d'un même véhicule franco-italien

Aux côtés du C8 et du Peugeot 807, le quatuor de grands monospaces produits à l'usine d'Hordain compte deux modèles portés par les marques italiennes du partenariat : le Fiat Ulysse, dans sa seconde génération (2002-2010 pour le marché français, la commercialisation se poursuivant plus tardivement dans d'autres marchés européens selon les sources), et la Lancia Phedra (2002-2010), qui reprend le nom de sa devancière la Lancia Zêta (voir Le Citroën Évasion, ancêtre du C8 (première génération Sevel Nord, 1994-2002)).

Une hiérarchie de gamme héritée de la génération précédente

Comme sur la génération précédente du quatuor, le Fiat Ulysse occupe traditionnellement le positionnement tarifaire le plus accessible, tandis que la Lancia Phedra vise une clientèle recherchant un niveau de finition plus cossu, avec des garnitures spécifiques (voir Un tableau de bord quasi identique, des finitions différenciées par marque). Le C8 et le 807 se situent entre ces deux extrêmes, avec un positionnement volontairement haut de gamme au sein de leurs marques respectives (voir Le monospace haut de gamme de Citroën, avant le virage créatif des années 2010).

Une carrière commerciale généralement jugée plus confidentielle que celle du C8

Les sources disponibles indiquent, sans toutefois fournir de chiffres de vente comparatifs précisément recoupés, que le Fiat Ulysse et la Lancia Phedra ont généralement connu une diffusion commerciale plus restreinte que le C8 et le 807 sur le marché français, la Lancia Phedra en particulier bénéficiant d'une présence commerciale plus limitée de la marque Lancia elle-même sur ce marché au cours de la période concernée. Cette hiérarchie commerciale relative est rapportée ici comme une tendance documentée par les sources, sans chiffre officiel unique permettant de la quantifier précisément.

La Lancia Phedra et le Fiat Ulysse, chacun documentés dans son propre dossier

Le dossier lancia-phedra/ documente en détail la Lancia Phedra elle-même : genèse, différenciation stylistique et intérieure très marquée par rapport à ses trois jumeaux techniques (habitacle en cuir et alcantara, placages façon acajou), ventes parmi les plus confidentielles du quatuor (45 419 exemplaires sur l'ensemble de la carrière), fin de production dès novembre 2010 — soit près de quatre ans avant le C8 et le 807 —, et mise en contexte du retrait quasi total de Lancia des marchés européens hors d'Italie au cours des années 2010 (voir La Lancia Phedra, quatrième visage du grand monospace Sevel Nord (2002) et 45 419 exemplaires en huit ans : la diffusion très confidentielle de la Phedra, dossier lancia-phedra/).

Le dossier fiat-ulysse/, consacré au Fiat Ulysse sur ses deux générations, précise que la production de la seconde génération s'arrête en novembre 2010, sans prolongation confirmée sur d'autres marchés européens au-delà de cette date (voir Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse). Il retrace également une première génération de l'Ulysse (1994-2002), jumelée à un tout autre quatuor formé du Citroën Évasion, du Peugeot 806 et de la Lancia Zêta plutôt qu'à celui du C8/807/Phedra (voir Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta).

Voir aussi

• Un quatuor sur la même base : C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra
• Un tableau de bord quasi identique, des finitions différenciées par marque
• Le Peugeot 807, jumeau technique le plus diffusé du quatuor
• Le Citroën Évasion, ancêtre du C8 (première génération Sevel Nord, 1994-2002)
• La Lancia Phedra, quatrième visage du grand monospace Sevel Nord (2002)
• Novembre 2010, pas 2011 : la date exacte de fin de production de l'Ulysse
• Le premier quatuor Sevel Nord : Ulysse, Évasion, 806 et Zêta