Évolution des housses de roue de secours (1934-1941)

Article très détaillé (une référence par taille de jante × variante de carrosserie) — synthèse condensée ici sur les deux grandes bascules structurelles plutôt que sur chaque référence individuelle.

Deux ruptures structurelles majeures

1. Avant octobre 1935 : construction en 3 parties (enjoliveur + couronne + cerclage arrière avec jonc), montées sur roues « Stop » (130/140×40 à 160×40 selon le modèle). Système de fixation à double ressort jusqu'à mai 1935, puis tige filetée + écrou papillon.
2. À partir d'octobre 1935 (malle ouvrante) : construction en une seule pièce embouti, plus simple — coexiste un temps avec l'ancien système sur les cabriolets (écoulement de stock).
3. Janvier 1938 (roues Michelin Pilote) : nouvelle génération de housses adaptée aux jantes Pilote (155/165/185×400 selon modèle), toujours en une pièce. Une version en aluminium embouti (réf. 298.971) existe brièvement en 1938 pour la 15G, identique d'aspect à la version acier.

Fiabilité de la source : distinction explicite documenté / constaté

L'auteur distingue systématiquement ce qui est écrit dans les catalogues officiels de ce qui a seulement été observé sur des voitures survivantes sans confirmation documentaire — par exemple, la housse réf. 298.705 sur les dernières 7C à jantes Stop n'est « pas mentionnée dans les documents d'époque » mais « constatée » sur plusieurs exemplaires. Cette discipline de sourcing est directement alignée sur Verification croisee.

Voir aussi

• Évolution des ailes avant (1934-1946) · La pression et l'équilibrage des pneus · Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon)