Fiat 131 troisième série (1981-1985) — dernier restylage, fiscalité italienne et fin de carrière

Un dernier restylage mineur

La troisième et dernière série de la Fiat 131, introduite en 1981, se limite à des retouches : nouveaux pare-chocs, nouveaux blocs optiques arrière et habitacle revu. Les Supermirafiori reçoivent des jantes à enjoliveur chromé et de larges bandes de protection latérales ; la gamme Mirafiori perd sa déclinaison d'entrée « L » et ne conserve que la CL. La carrosserie 2 portes disparaît définitivement : il ne reste plus que deux niveaux de finition, Mirafiori CL et Supermirafiori.

L'équipement progresse sensiblement pour l'époque sur les versions les plus cossues : sellerie velours, volant réglable, appuie-têtes arrière et, une première sur ce modèle, lève-vitres électriques et fermeture centralisée sur les 2000/TC et 2500 D Supermirafiori, ainsi qu'une direction assistée disponible et, en option sur les 2500 D et 2000 TC, la climatisation.

Une cylindrée « 1300 » qui devient 1367 cm³ pour des raisons fiscales

Le moteur 1300 (aussi bien monoalbero que bialbero) voit sa cylindrée portée à 1367 cm³. Ce choix, en apparence anodin, répond à une logique fiscale italienne précise : rester sous le seuil des 15 CV fiscaux et conserver le régime de taxation des « 1300 », plus favorable. Le véhicule continue donc de s'appeler « 1300 » sur le marché italien, alors qu'à l'export — où cette contrainte fiscale n'a pas cours — la même mécanique est commercialisée sous l'appellation « 1400 », plus proche de sa cylindrée réelle. La puissance du bialbero 1367 cm³ recule paradoxalement à 75 ch (contre 78-82 ch en 1301 cm³) pour des raisons fiscales liées à l'export.

Les moteurs monoalbero (culbutés) reçoivent par ailleurs un arbre à cames en tête en lieu et place de l'ancien arbre latéral. Le 1600 monoalbero passe à 85 ch (disponible uniquement avec boîte automatique 3 rapports en Italie) et le 1600 bialbero gagne un cheval (97 ch). L'offre bialbero est complétée par la Supermirafiori 2000/TC, animée par le 2 litres de 113 ch de la Racing.

La Maratea prolonge le break après la berline

En 1983, l'arrivée de la Fiat Regata sonne le glas de la berline 131, qui sort des catalogues. Seul le break survit, rebaptisé 131 Maratea, disponible uniquement en 2000/TC (113 ch) et 2500 Supermirafiori Diesel (72 ch), avec un équipement enrichi (jantes alliage, barres de toit chromées, peinture métallisée) et une face avant à quatre phares ronds arborant le nouveau logo Fiat à cinq barres inclinées, y compris sur la version essence. La Maratea sort à son tour de production en 1985, remplacée par la Regata Weekend.

Voir aussi

• Fiat 131 seconde série (1978-1981) — retour du bialbero et naissance de la Supermirafiori · Histoire générale de la Fiat 131 — la remplaçante de la 124 dans la tourmente pétrolière · La Fiat 131 dans le monde — vue d'ensemble d'une production sous licence sur cinq continents