La Tofaş Murat 131 en Turquie — Doğan, Şahin, Kartal, une carrière prolongée jusqu'en 2002

Une réplique quasi conforme dès février 1977

La firme turque Tofaş (Türk Otomobil Fabrikası A.Ş., dont l'usine se situe à Bursa) introduit en février 1977 la Murat 131, présentée comme une réplique quasiment fidèle de la Fiat 131 italienne. Le moteur de lancement retenu pour le marché turc est le 1,3 L à tiges-culbuteurs, alimenté par un carburateur double corps Solex plutôt que Weber, développant 70 ch SAE (51 kW) à 5 250 tr/min — une motorisation d'entrée de gamme cohérente avec le positionnement populaire du véhicule sur ce marché.

Trois noms d'animaux pour trois déclinaisons

À partir de 1981, la gamme turque se décline sous des noms distincts évoquant des rapaces, une pratique de dénomination locale fréquente chez Tofaş à cette époque :

• Şahin (« faucon » ou « épervier » selon les sources) : la berline
• Doğan (« faucon », littéralement lié au verbe « naître » en turc) : une autre déclinaison de la berline
• Kartal (« aigle ») : la version break

Une carrière commerciale bien plus longue qu'en Italie

Alors que la production italienne de la 131 s'arrête en 1984-1985 (voir Fiat 131 troisième série (1981-1985) — dernier restylage, fiscalité italienne et fin de carrière), la carrière turque de la lignée se prolonge très largement au-delà : les ventes en Turquie se poursuivent jusqu'en 2002, et l'assemblage de dérivés de cette même base technique se poursuit encore plus longtemps sur d'autres marchés export sous licence turque — jusqu'en 2009 pour l'assemblage égyptien et jusqu'en 2010 pour l'assemblage éthiopien, selon Wikipédia anglais. Une base technique conçue au tournant de 1974 est ainsi restée commercialisée sous une forme ou une autre pendant plus de trois décennies, un écart de longévité entre marché d'origine et marchés secondaires que l'on retrouve à une échelle comparable chez d'autres Fiat de la même génération (voir par exemple le cas serbe de la Zastava dans le corpus fiat-128/, Fin de production de la Fiat 128 (1985) et héritage technique — Ritmo, Uno, Regata, Lancia Delta).

Un gisement à approfondir

Cette première session n'a pas permis de documenter en détail l'évolution technique propre à la gamme Tofaş (motorisations ultérieures, éventuelles adaptations de carrosserie au-delà du nom commercial, place de cette gamme dans l'histoire industrielle turque) — un gisement identifié pour une prochaine session, notamment via des sources turcophones spécialisées non consultées à ce stade.

Voir aussi

• La Fiat 131 dans le monde — vue d'ensemble d'une production sous licence sur cinq continents · Fiat 131 troisième série (1981-1985) — dernier restylage, fiscalité italienne et fin de carrière · Histoire générale de la Fiat 131 — la remplaçante de la 124 dans la tourmente pétrolière