Fiche technique de la Fiat 131 Abarth Rally Stradale (version routière homologuée)

Dimensions et poids

D'après Wikipédia italien, la version routière homologuée affiche les cotes suivantes, dérivées de la 131 2 portes première série mais modifiées par Bertone (voir La carrosserie Bertone de la 131 Abarth — allègement, ailes évasées et évolutions visuelles 1976-1980) :

Seul l'empattement reste identique à la 131 de série : la Abarth Rally est par ailleurs plus courte, plus basse et plus large que la berline dont elle dérive.

Motorisation et transmission

• Moteur : 4 cylindres en ligne bialbero (2 arbres à cames en tête), 16 soupapes, 1 995 cm³ (alésage × course : 84 × 90 mm) — voir Le moteur Twin Cam Lampredi de la 131 Abarth — 16 soupapes, une première chez Fiat pour la généalogie et le détail technique de ce bloc
• Alimentation : carburateur double corps Weber 34 ADF
• Puissance : 140 ch DIN à 6 400 tr/min
• Couple : 176,6 Nm à 3 800 tr/min selon Wikipédia italien (172 Nm à 3 600 tr/min selon Wikipédia anglais — écart mineur consigné dans sources/verification-croisee.md)
• Embrayage : monodisque à sec
• Boîte : 5 rapports à crabots (« innesti frontali »), permettant des changements de vitesse rapides et précis ; particularité relevée par Wikipédia anglais, cette boîte est dépourvue de synchronisation — la réglementation Groupe 4 imposant que la voiture de course utilise le même type de synchronisation que la version de série, les deux versions partagent ce choix technique inhabituel pour une voiture routière homologuée à la vente
• Vitesse maximale déclarée : 190 km/h

Châssis, trains roulants, freins

• Caisse : monocoque acier
• Direction : à crémaillère
• Suspension avant : roues indépendantes, schéma McPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques, barre stabilisatrice — reprise du schéma de la 131 de série
• Suspension arrière : roues indépendantes, jambes de force télescopiques de type McPherson, bras oscillants inférieurs, amortisseurs hydrauliques télescopiques, barre stabilisatrice — un schéma totalement différent de l'essieu rigide de la 131 civile, plus proche de celui de la Fiat X1/9 (voir Suspensions de la 131 Abarth — de l'essieu rigide civil aux hypothèses De Dion et X1/9 explorées par Abarth)
• Freins : disques ventilés à l'avant, disques à l'arrière avec double pompe/circuit et répartiteur réglable depuis le poste de conduite — un retour aux quatre freins à disque que la 131 civile avait perdu par rapport à la 124 (voir Freins et pneumatiques de la 131 — le retour au tambour civil, les quatre disques et les Pirelli P7 de l'Abarth)
• Pneumatiques : Pirelli P7 195/50 VR15 (P7 283/35 pour l'asphalte, P7 205/65 VR15 pour la terre ou la neige)

Allègement et carrosserie

Portes en aluminium, capot et ailes en résine synthétique, passages de roue élargis pour accueillir les pneus surdimensionnés, grands becquets et ailerons pour la déportance nécessaire, larges prises d'air dynamiques sur le capot et les flancs pour le refroidissement des organes mécaniques.

Une diffusion volontairement restreinte

Les 400 exemplaires construits entre 1976 et 1978 — le minimum imposé par le règlement FIA pour l'homologation en Groupe 4 — représentent une production confidentielle sans commune mesure avec celle de la 131 civile (plus d'1,5 million d'exemplaires, voir Histoire générale de la Fiat 131 — la remplaçante de la 124 dans la tourmente pétrolière). Une fois ce quota atteint en 1978, la 131 Abarth Rally Stradale disparaît définitivement des catalogues Fiat ; il faudra attendre 1981 pour revoir un badge Abarth sur une 131, mais sous une forme commerciale sans rapport avec la compétition (voir Les Fiat 131 Volumetrico Abarth — versions routières suralimentées, à ne pas confondre avec l'Abarth Rally).

Voir aussi

• Naissance de la Fiat 131 Abarth Rally — Genève 1976, la collaboration Fiat/Bertone/Abarth · Le moteur Twin Cam Lampredi de la 131 Abarth — 16 soupapes, une première chez Fiat · La carrosserie Bertone de la 131 Abarth — allègement, ailes évasées et évolutions visuelles 1976-1980 · Identifier une vraie Fiat 131 Abarth — Stradale, Corsa, Volumetrico et répliques