La transition vers la Panda II (2003) — bornage de fin de période

Cette fiche marque volontairement la frontière de périmètre de ce corpus, centré exclusivement sur la Panda première génération (1980-2003) : elle ne développe pas l'histoire de la Panda II elle-même, traitée par un futur dossier séparé le cas échéant.

Un nom faillit ne pas être reconduit

La remplaçante de la Panda première génération devait initialement s'appeler Gingo. Renault s'y oppose, jugeant le nom trop proche de celui de sa propre Twingo — Fiat reprend alors, par défaut, le nom de la devancière : Panda.

Une rupture industrielle nette

Présentée le 1er octobre 2003, quelques semaines après la sortie des derniers exemplaires de première génération (voir Histoire générale de la Fiat Panda première génération (1980-2003)), la nouvelle Panda reprend l'esprit compact du modèle d'origine mais rompt avec plusieurs constantes historiques : elle n'est déclinée qu'en 5 portes (contre 3 portes pour la première génération) et, fait notable au regard de 23 ans de fabrication exclusivement italienne et espagnole, elle est uniquement produite dans une usine Fiat de Pologne. Le succès commercial est rapide.

Une attente de 23 ans sans remplaçante directe

La Panda première génération aura ainsi attendu 23 ans avant d'avoir une véritable descendante directe — une longévité de gamme exceptionnelle qui fait partie intégrante de son statut culte (voir La Panda comme icône culturelle italienne — une longévité industrielle exceptionnelle).

Voir aussi

• Histoire générale de la Fiat Panda première génération (1980-2003) · La gamme de troisième série (1992-2003) — restylage, simplification et fin de carrière · La Panda comme icône culturelle italienne — une longévité industrielle exceptionnelle