La gamme de première série (1980-1985) — Panda 30, 34, 45 et Super

À son lancement en 1980, la Panda ne connaît qu'une différence esthétique entre ses deux versions de base : la position de la calandre. Ce n'est qu'au fil des trois premières années que la gamme se structure et s'enrichit.

Panda 30

Modèle d'entrée de gamme, destiné avant tout au marché italien (quasiment pas commercialisé en France, hormis quelques exemplaires importés directement par des concessionnaires parisiens début 1981). Elle reprend le bicylindre refroidi par air de 652 cm³ de la Fiat 126 (type 141A.000).

• Puissance : 30 ch DIN à 5 500 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 28,1 s (Wikipédia FR) / 36 s (Wikipédia IT, tableau technique — ⚠️ divergence notable, voir sources/verification-croisee.md) ;
• Vitesse maximale : 118 km/h (FR) / 117 km/h (IT).
• Signe distinctif : logo Fiat sur la calandre placé à droite (vu de face).

Panda 45

Équipée du quatre-cylindres refroidi par eau de 903 cm³ hérité de la Fiat 127 (type 141A1/1 puis 146A.000).

• Puissance : 45 ch DIN à 5 600 tr/min, couple 6,8 mkg à 3 000 tr/min ;
• 0 à 100 km/h : 14,7 s ; vitesse maximale : 138-140 km/h selon les sources.
• Signe distinctif : logo Fiat placé à gauche de la calandre.
• En septembre 1981, une version découvrable (toit en toile à ouverture en deux parties, 92×44 cm à l'avant et 92×67 cm à l'arrière) est ajoutée à la gamme — Wikipédia italien confirme ce même mois de septembre 1981 pour les débuts de cette « Panda 45 Tetto Apribile ». ⚠️ Wikipédia français associe cependant cette même date à une présentation « au Salon de Paris 1982 », un an plus tard — incohérence interne à cette source, non résolue, consignée dans sources/verification-croisee.md.

Panda 34 : le modèle construit par SEAT

Lancée en 1981-1982, la Panda 34 vise les marchés où le bicylindre de la 30 est jugé insuffisant. Elle reprend le moteur quatre-cylindres de 843 cm³ et 34-35 ch (type 100GL6.000) de l'ancienne Fiat 850, resté en fabrication en Espagne. Fait notable : cette version est entièrement construite par la filiale espagnole SEAT (voir La SEAT Panda — la fabrication sous licence espagnole (1980-1986)) et, à l'origine réservée au marché ibérique, est massivement exportée vers l'Allemagne et la France pour des raisons de fiscalité automobile locale, où elle reçoit un accueil commercial très favorable.

• Consommation annoncée (90 km/h / urbaine) : 5,1 / 7,5 l/100 km ; vitesse maximale : 125-128 km/h.

Panda Super (à partir de septembre 1982)

Présentée au Salon de Paris 1982, la finition Super inaugure la nouvelle calandre en plastique noir à cinq barres chromées obliques, qui remplacera à terme la calandre métallique des premiers modèles. Elle apporte un meilleur niveau d'équipement : rétroviseur jour/nuit, cendriers arrière, et surtout une boîte 5 vitesses en option. Les mécaniques restent celles des 30 et 45 de base. La version 30 Super rejoint le catalogue italien en février 1983.

Panda Van et CityVan : les versions utilitaires (1982)

Deux déclinaisons utilitaires apparaissent en 1982 : la CityVan, simple transformation 2 places du modèle de base, et la Panda Van, destinée en priorité aux services publics italiens (téléphonie SIP, électricité ENEL). Cette dernière, dotée d'une cloison fixe, libère un volume de chargement de 810 dm³ grâce à un appendice en matériau synthétique remplaçant le hayon et la partie arrière du toit ; les vitres latérales arrière sont remplacées par deux portes en plastique rigide verrouillables. Basée sur la Panda 45, elle conserve la calandre métallique d'origine.

La mise à jour de novembre 1984

Présentée au Salon de Turin 1984, cette évolution introduit les niveaux de finition L et CL, et généralise la calandre à cinq barres inaugurée par la Super à l'ensemble de la gamme.

La première série spéciale : Panda 30 College (mars 1985)

Cinq ans jour pour jour après le lancement du modèle, la Panda 30 College (déclinaison de la 30 CL) inaugure la carrosserie bicolore (gris clair/gris foncé ou vison/marron), peinture métallisée de série, enjoliveurs spécifiques et sellerie chenille assortie. Elle est commercialisée en Grande-Bretagne sous le nom 45 S V.I.P. (sur base Super) et en Suisse sur base 45 CL.

Voir aussi

• Histoire générale de la Fiat Panda première génération (1980-2003) · La gamme de deuxième série « Supernova » (1986-1992) — l'arrivée des moteurs FIRE · La SEAT Panda — la fabrication sous licence espagnole (1980-1986) · La Panda 4x4 — genèse et partenariat technique avec Steyr-Puch · Panorama des moteurs essence de la Panda (1980-2003) · Identification — codes châssis, codes moteurs et repères visuels