La gamme de deuxième série « Supernova » (1986-1992) — l'arrivée des moteurs FIRE

En janvier 1986 (février selon Wikipédia français), la Panda connaît sa refonte la plus importante depuis son lancement — désignée officiellement Panda Supernova selon Wikipédia italien, et identifiée en interne sous le code 141A (« Mk2 » chez les spécialistes anglophones). La silhouette carrée d'origine est conservée, mais l'ensemble des organes mécaniques est renouvelé.

Les nouveaux moteurs FIRE

Les anciens blocs (652 et 903 cm³) sont remplacés par la nouvelle famille FIRE, moteurs quatre cylindres à refroidissement liquide et arbre à cames en tête, disponibles en 769 cm³ (34 ch) et 999 cm³ (45 ch, ou 50 ch sur la 4x4) — voir le détail de cette famille moteur dans Le moteur FIRE — la famille moteur qui a transformé la Panda en 1986. En avril 1986 arrive une version Diesel 1 301 cm³ de 37 ch, dérivée du moteur des Fiat 127 et Uno — voir Le moteur Diesel 1 301 cm³ — la Panda D.

Une suspension arrière repensée

Changement structurel majeur : sur les versions à deux roues motrices, la suspension arrière à ressorts à lames cède la place à un essieu déformable à ressorts hélicoïdaux, dit essieu Omega, développé pour l'Autobianchi Y10 — voir le détail technique dans L'évolution de la suspension arrière — des ressorts à lames à l'essieu Omega. La version 4x4 conserve en revanche les ressorts à lames, jugés plus robustes en usage tout-terrain.

Carrosserie et finitions

La carrosserie est intégralement galvanisée pour prévenir la corrosion (fdricambi.com). La voie arrière est élargie, la plaque d'immatriculation arrière migre sur le pare-chocs, et la calandre en tôle laisse place à une calandre en plastique pleine largeur à cinq barres inclinées. Trois niveaux de finition structurent la gamme italienne (750 L/CL/S, 1000 Super) :

• C : la plus dépouillée — seuls les dossiers des sièges avant basculent ;
• CL : vitres teintées vertes, vitres arrière à compas, enjoliveurs de roue, sièges avant basculants, cabochons de clignotants incolores ;
• S : CL + vitres avant électriques, rétroviseur droit, bandes de protection latérales, horloge de bord, thermomètre d'eau, volant à 4 branches.

Panda 750 Young (1987)

Version d'entrée de gamme originale : elle reprend, pour un coût de production moindre, l'ancien bloc à arbre à cames latéral (culbuté) de 903 cm³ ramené à 769 cm³ par un vilebrequin à course réduite — plutôt que le nouveau FIRE. Malgré cette mécanique moins moderne, elle affiche un équipement intérieur proche de la finition CL FIRE pour le prix de la plus simple des Panda FIRE, ciblant explicitly la clientèle jeune.

Panda 900 Dance (1989-1992)

Reprend le moteur culbuté de 903 cm³ (45 ch) dans un habillage proche de la Young ; non commercialisée en France.

Panda Selecta (lancée en octobre 1990 au Salon de Paris, commercialisée en 1991)

Première Panda à boîte automatique : transmission à variation continue ECVT (fournisseur Fuji), d'abord associée au 999 cm³ FIRE à carburateurs, puis au 1 108 cm³ à injection monopoint Bosch Mono-Jetronic (50 ch).

Panda 4x4 (1986-1992)

Reçoit elle aussi le FIRE : 999 cm³/50 ch de 1986 à 1989, puis 1 108 cm³ à injection monopoint/50 ch de 1989 à 1992 — voir La Panda 4x4 — genèse et partenariat technique avec Steyr-Puch.

Une avalanche de séries spéciales (1987-1991)

Dans l'air du temps des années 1980, Fiat multiplie les séries spéciales, souvent réservées à l'export : 4x4 Sisley (janvier 1987, détail dans Les séries spéciales de la Panda 4x4 — Sisley, Trekking, Country Club, Climbing), 900 Bella et 900 Dance (mai 1989), 750 Shopping (octobre 1989), 750 Fun et 750/1000 Sergio Tacchini (janvier 1990), Young « Italia 90 » (mars 1990, à l'occasion de la Coupe du monde de football disputée en Italie, carrosserie blanche et enjoliveurs à ballon stylisé), 1000 Top Ten, 750 Bianca et 900 Nera (juin 1990, la Nera réservée au marché français), 4x4 Trekking (octobre 1990) et 1000 Estivale, réservée au marché français (mai 1991).

Panda Elettra (1990)

La gamme s'enrichit en 1990 de la première Panda à motorisation électrique de grande série — développement complet dans La Fiat Panda Elettra — la première citadine électrique de grande série.

La version utilitaire Van

Commercialisée à partir de 1986 avec moteurs essence (750, puis 899/1108 FIRE à injection) et Diesel 1 301 cm³, la Panda Van est équipée de deux battants arrière en plastique plutôt qu'un hayon. Son développement industriel a été confié à la Carrozzeria Maggiora, carrossier turinois historique (actif depuis 1925) et partenaire habituel de Fiat pour les versions spéciales : les plans de fabrication ont été établis a posteriori, à partir de pièces façonnées à la main sur un prototype d'atelier. Très utilisée en Italie par les services publics (SIP, ENEL), elle a fait l'objet d'une livrée spéciale commandée en France par EDF-GDF et le service des Eaux et Forêts.

Un cap symbolique

La production franchit le seuil des deux millions d'exemplaires en juin 1988.

Voir aussi

• La gamme de première série (1980-1985) — Panda 30, 34, 45 et Super · La gamme de troisième série (1992-2003) — restylage, simplification et fin de carrière · Le moteur FIRE — la famille moteur qui a transformé la Panda en 1986 · Le moteur Diesel 1 301 cm³ — la Panda D · L'évolution de la suspension arrière — des ressorts à lames à l'essieu Omega · La Panda 4x4 — genèse et partenariat technique avec Steyr-Puch · La Fiat Panda Elettra — la première citadine électrique de grande série · Chiffres de production et usines de fabrication (1980-2003)