Chronologie annuelle complète de la Fiat Panda première génération (1976-2003)

Cette fiche condense, année par année, l'ensemble des dates rassemblées dans ce corpus. Chaque épisode renvoie vers la fiche thématique qui le développe.

1976

• Été : Giorgetto Giugiaro dessine, pour le compte d'Italdesign, le projet à l'origine de la Panda, sous le nom de code « Zéro » — voir La genèse du design — Giugiaro et la philosophie « jean utilitaire » de la Panda.

1978

• Février : présentation confidentielle des prototypes dans le parc de Novegro, réservée à une clientèle triée sur le volet ; nom provisoire « Rustica », cylindrée et prix hypothétiques déjà communiqués — voir Histoire générale de la Fiat Panda première génération (1980-2003).

1979

• Janvier : début du conflit syndical entre Fiat et la fédération FLM sur la localisation de la production — voir Le conflit syndical de 1979 qui a retardé le lancement de la Panda.
• 10 novembre : des Panda de présérie sont incendiées à l'usine de Desio.
• Décembre 1979 - janvier 1980 : accord fixant la production à Termini Imerese et Desio.

1980

• 25 février : ouverture des réservations (Panda 30 : 3 970 000 lires ; Panda 45 : 4 702 000 lires) ; plus de 70 000 commandes en deux mois.
• 29 février : présentation par Gianni Agnelli au président Sandro Pertini, jardins du Quirinal (Rome).
• 5 mars : lancement public au Salon de l'automobile de Genève. Gamme initiale : Panda 30 (652 cm³ bicylindre air, 30 ch) et Panda 45 (903 cm³ 4 cylindres eau, 45 ch) — voir La gamme de première série (1980-1985) — Panda 30, 34, 45 et Super.

1981

• La Panda termine seconde au titre de Voiture de l'année et reçoit le Compasso d'oro — voir La genèse du design — Giugiaro et la philosophie « jean utilitaire » de la Panda.
• Lancement de la Panda 34 (843 cm³, construite par SEAT) — voir La SEAT Panda — la fabrication sous licence espagnole (1980-1986).
• Septembre : présentation de la version découvrable (toit en toile) sur la Panda 45.

1982

• Mars : le toit ouvrant en toile devient disponible en option sur la Panda 30.
• Lancement des versions utilitaires CityVan et Van, destinées notamment à SIP et ENEL.
• Septembre, Salon de Paris : présentation de la Panda 45 Super (calandre à cinq barres chromées, boîte 5 vitesses en option).

1983

• Février : la Panda 30 Super rejoint le catalogue italien.
• Juin : lancement de la Panda 4x4, développée avec Steyr-Puch — voir La Panda 4x4 — genèse et partenariat technique avec Steyr-Puch.

1984

• Juillet : la millionième Panda est produite.
• La Panda 4x4 participe au Paris-Dakar (Évelyne Dhéliat) — voir La Panda 4x4 en compétition et en raid — du Paris-Dakar 1984 aux raids amateurs actuels.
• Novembre, Salon de Turin : introduction des finitions L et CL, généralisation de la calandre à cinq barres.

1985

• Mars : première série spéciale, la Panda 30 College (carrosserie bicolore), pour les cinq ans du modèle.
• Septembre : édition limitée « Nuova Panda 4x4 » (5 000 exemplaires) — voir Les séries spéciales de la Panda 4x4 — Sisley, Trekking, Country Club, Climbing.

1986

• Janvier-février : lancement de la deuxième série, dite « Supernova » — moteurs FIRE (769 et 999 cm³), essieu arrière Omega, carrosserie galvanisée — voir La gamme de deuxième série « Supernova » (1986-1992) — l'arrivée des moteurs FIRE.
• SEAT rebaptise son modèle SEAT Marbella après la rupture des accords avec Fiat — voir La SEAT Marbella et la SEAT Terra — la carrière espagnole autonome (1986-1998).
• Avril : introduction du Diesel 1 301 cm³ (37 ch) — voir Le moteur Diesel 1 301 cm³ — la Panda D.

1987

• Janvier : édition limitée 4x4 Sisley (500 exemplaires, devenue version permanente).
• Mars : lancement de la Panda 750 Young (moteur culbuté 769 cm³).

1988

• Juin : la production franchit le seuil des deux millions d'exemplaires.
• Fin d'année : la version Diesel n'est plus proposée qu'en finition proche de la CL.

1989

• Fin de la production du moteur Diesel (dans sa configuration d'alors) ; lancement de la Panda Dance (903 cm³ culbuté).
• Mai : séries spéciales 900 Bella et 900 Dance. Octobre : série 750 Shopping.

1990

• Janvier : séries 750 Fun, 750/1000 Sergio Tacchini.
• Février-mars : présentation puis commercialisation de la Panda Elettra, première Panda électrique — voir La Fiat Panda Elettra — la première citadine électrique de grande série.
• Mars : série « Young Italia 90 » à l'occasion de la Coupe du monde de football, série 900 New Dance.
• Juin : séries 1000 Top Ten, 750 Bianca, 900 Nera (France).
• Octobre, Salon de Paris : présentation de la Panda Selecta (boîte CVT) ; lancement de la finition 4x4 Trekking ; série française Val d'Isère.
• 1990-1993 : série confidentielle française Panda Côte Sauvage (Renocar, Royan) — voir Carrossiers indépendants et prototypes — Moretti Rock, Panda Torpedo, Côte Sauvage.

1991

• Mai : entrée en production de la Panda Selecta ; présentation de la nouvelle gamme « troisième série » restylée (calandre couleur carrosserie, finition CLX) — voir La gamme de troisième série (1992-2003) — restylage, simplification et fin de carrière. Série française 1000 Estivale.
• Septembre : la finition CLX est étendue à la 4x4.

1992-1993

• Entrée en vigueur des normes Euro 1 : retrait des motorisations 750 non catalysées ; le 899 cm³ à injection remplace le 903 cm³ à carburateur (raisons fiscales allemandes) ; la Selecta reçoit le 1 108 cm³ catalysé.

1994

• Avril-juin : introduction des versions 900 (L, CLX, Young) ; la production dépasse les 3,5 millions d'exemplaires.

1995-1996

• Février 1995 : la puissance de la 4x4 1.1 passe de 50 à 54 ch.
• Novembre 1996 : lancement de la finition luxueuse Jolly.

1997

• Réapparition au Salon de Genève pour le 17ᵉ anniversaire du modèle (plus de 3,5 millions vendus). Introduction du coupe-circuit inertiel et de l'immobiliseur électronique codé.
• Mars : la production dépasse les 3,9 millions d'exemplaires.

1998

• Août : baisse des prix de 13 %, la Jolly cède la place à la Hobby.
• Fin d'année : retrait de la Selecta (boîte CVT) et de l'Elettra ; gamme réduite à Young, Hobby et 1100 4x4 Trekking.

2000-2001

• Milieu 2000 : passage à une sellerie en tissu synthétique, généralisation du troisième feu stop.
• Janvier 2001 : passage à l'unique motorisation FIRE 1 108 cm³ à injection multipoint (norme Euro 3) ; trappe à carburant repeinte dans la teinte carrosserie.

2001-2002

• Lancement des finitions College (2 roues motrices) et Climbing (4x4, avril 2002) — voir Les séries spéciales de la Panda 4x4 — Sisley, Trekking, Country Club, Climbing.

2003

• 5 septembre : sortie des derniers exemplaires de l'usine de Mirafiori, à Turin.
• 1er octobre : présentation de la Panda II — voir La transition vers la Panda II (2003) — bornage de fin de période.

Voir aussi

• Histoire générale de la Fiat Panda première génération (1980-2003) · Chiffres de production et usines de fabrication (1980-2003) · La gamme de première série (1980-1985) — Panda 30, 34, 45 et Super · La gamme de deuxième série « Supernova » (1986-1992) — l'arrivée des moteurs FIRE · La gamme de troisième série (1992-2003) — restylage, simplification et fin de carrière · La transition vers la Panda II (2003) — bornage de fin de période