25e Anniversaire / Anniversary (1988-1990) — la dernière évolution, signée Horacio Pagani

Un restylage de fin de carrière confié à un futur grand nom

Baptisée en l'honneur du vingt-cinquième anniversaire de la fondation d'Automobili Lamborghini (1963-1988), l'édition Anniversary constitue le dernier chapitre de la carrière de la Countach. Sa carrosserie est retravaillée par Horacio Pagani, alors employé chez Lamborghini comme spécialiste des matériaux composites, avant de fonder sa propre marque (Pagani Automobili) au début des années 1990. Mécaniquement, l'Anniversary reste très proche de la 5000 QV qui la précède (voir LP5000 Quattrovalvole / 5000 QV (1985-1988) — quatre soupapes par cylindre) ; c'est sur la carrosserie que portent l'essentiel des changements.

Des prises d'air redessinées, une ressemblance troublante avec la Ferrari Testarossa

Pagani agrandit et redessine les conduits d'admission d'air arrière, désormais plus progressifs, et repositionne une seconde paire de conduits directement au-dessus des premiers, avec des ailettes réorientées dans le sens de la longueur plutôt que transversalement — une modification qui améliore l'écoulement de l'air depuis les radiateurs. Le capot moteur est une nouvelle fois redessiné, de même que le pare-chocs arrière, désormais prolongé vers le bas. Selon Wikipédia anglophone, ces choix stylistiques, en particulier les ailettes greffées sur les prises d'air latérales, rappellent de façon frappante la Ferrari Testarossa (lancée en 1984, donc antérieure à l'Anniversary) — une convergence de style entre les deux plus grandes rivales italiennes de l'époque que ce corpus documente plus en détail dans Le restylage Anniversary de Pagani : une parenté stylistique frappante avec la Ferrari Testarossa, en écho à la fiche strakes-prises-air-laterales-fonction-technique-refroidissement du dossier ferrari-testarossa-f40/.

Chiffres de performance et de production disputés

L'Anniversary revendique un 0 à 97 km/h en 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 295 km/h selon le corps de l'article Wikipédia anglophone consacré à la Countach — mais le tableau de performances du même article, quelques paragraphes plus loin, indique 298 km/h pour cette même version, sans qu'aucune des deux valeurs ne soit clairement identifiée comme mesurée ou revendiquée (voir la synthèse complète de ces controverses de vitesse dans 192, 315, 306 ou 288 km/h ? La vitesse de pointe de la Countach, une controverse à plusieurs niveaux). La production totale est également disputée : 657 exemplaires selon Wikipédia anglophone, 650 selon la version francophone (voir 1 983 ou 2 042 exemplaires ? Une enquête sur les chiffres de production de la Countach).

La fin d'une lignée

L'Anniversary reste en production jusqu'en 1990, avant d'être remplacée par la Diablo — voir 1987-1990 : le prototype Evoluzione, la fin de carrière et le passage de témoin à la Diablo pour le récit complet de cette transition, incluant le prototype expérimental Evoluzione qui a servi de banc d'essai technologique à la génération suivante.

Voir aussi

• LP5000 Quattrovalvole / 5000 QV (1985-1988) — quatre soupapes par cylindre · Le restylage Anniversary de Pagani : une parenté stylistique frappante avec la Ferrari Testarossa · 1987-1990 : le prototype Evoluzione, la fin de carrière et le passage de témoin à la Diablo · 1 983 ou 2 042 exemplaires ? Une enquête sur les chiffres de production de la Countach
• strakes-prises-air-laterales-fonction-technique-refroidissement (dossier ferrari-testarossa-f40/)