La Miura Roadster — le concept-car de Bruxelles 1968, devenue ZN75

Un exercice de style, pas une simple découpe

Convaincu que la Miura mériterait une déclinaison ouverte, Bertone construit sur base P400 (châssis 3948) un exemplaire unique présenté au Salon de Bruxelles 1968. Contrairement à ce qu'avait fait Carrozzeria Touring quelques années plus tôt sur la 350 GTS (simple GT à laquelle on retire le toit), la transformation Bertone est en réalité une refonte quasi complète de l'arrière : les grilles couvrant le compartiment moteur disparaissent, les feux arrière sont redessinés, les sorties d'échappement traversent désormais la grille inférieure. Plus proche du targa que du cabriolet à proprement parler, la voiture est peinte dans un bleu ciel métallisé très particulier baptisé Lamé Sky Blue Acrilico, avec sellerie blanche et moquette rouge.

Un accueil enthousiaste... sans suite commerciale

La demande client pour une version de série est décrite comme « écrasante », mais la Roadster reste un exemplaire unique — aucune production en série n'est lancée.

De vitrine automobile à vitrine industrielle : l'épisode ZN75

Fin 1968, l'International Lead Zinc Research Organization (organisme de promotion du zinc et de ses alliages dans l'industrie) rachète la voiture pour en faire une démonstration technique de ses propres procédés : une grande partie de la carrosserie est alors traitée par zingage et chromage, dans le cadre d'une opération de communication industrielle. Rebaptisée ZN75, la voiture conserve cette livrée métallique inhabituelle pendant près de quarante ans.

Restauration et retour à l'état d'origine

En 2008, la voiture est intégralement restaurée pour retrouver sa livrée d'origine bleue de 1968.

Voir aussi

• Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone · Le Salon de Genève 1966 — la Miura complète et le lest dans le capot moteur · La Miura dans les concours d'élégance : le prototype 0706 et le Pebble Beach 2008