La fin de la Miura, la Countach comme héritière, et l'hommage de 2006

Une architecture poussée jusqu'à son terme

La production de la Miura s'arrête en 1973 après sept années de carrière (voir Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis pour le décompte exact, disputé selon les sources). Elle cède la place à la Countach, dont le développement est piloté par Paolo Stanzani lui-même — le même ingénieur qui avait mené la mise au point de la Miura aux côtés de Dallara. Stanzani résume la filiation en une formule directe : la Countach est née « en poussant les caractéristiques de la Miura à un niveau extrême — une esthétique spectaculaire, des performances grisantes, une technologie novatrice ». L'architecture générale (moteur central arrière, carrosserie signée Bertone/Gandini) reste la même ; c'est son exécution qui devient radicale, notamment par l'abandon du montage transversal du V12 au profit d'un montage longitudinal.

Le départ des artisans de la première heure

Gian Paolo Dallara quitte Lamborghini dès 1968 pour se consacrer à la compétition (Formule 1 puis Formule 2), avant de fonder sa propre société d'ingénierie, aujourd'hui célèbre dans le monde entier pour ses châssis de compétition (IndyCar, Formule 2/3, LMP). Paolo Stanzani, après avoir piloté le développement de l'Espada, de l'Urraco puis de la Countach, quitte à son tour la marque en 1974, dans la foulée de la cession de l'entreprise par Ferruccio Lamborghini (voir Ferruccio Lamborghini — biographie (1916-1993)).

L'hommage du 40ᵉ anniversaire : le Miura Concept (2006)

Pour marquer les quarante ans du modèle, Lamborghini présente au Salon de Genève 2006 un concept-car directement inspiré de la Miura, dessiné sous la direction de Walter de Silva, alors responsable du design du groupe. Interrogé sur une éventuelle production en série, le PDG de l'époque Stefan Winkelmann ferme la porte sans ambiguïté, réaffirmant que la stratégie de la marque reste tournée vers l'innovation plutôt que vers le rétrofuturisme.

Voir aussi

• De la P400 à la SV : l'évolution des trois séries de la Miura (1966-1973) · Ferruccio Lamborghini — biographie (1916-1993) · Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone · Combien de Miura ont vraiment été construites ? Une enquête chassis par chassis