Chronologie complète des versions — HF 4WD, Integrale 8V, 16V, Evoluzione I et II
Cinq étapes se succèdent entre 1986 et 1993-1994, chacune identifiable à des signes extérieurs précis et à une puissance moteur supérieure à la précédente. Ce tableau sert de repère chronologique ; le détail technique complet de chaque organe (moteur, transmission, freins) est développé dans les dossiers dédiés de ce corpus.
Tableau de synthèse
| Version | Présentation | Puissance | Culasse | Signes extérieurs distinctifs |
|---|---|---|---|---|
| HF 4WD | Mai 1986 | 165 ch à 5 250 tr/min | 8 soupapes | Phares circulaires, jantes perforées, double échappement, bandes latérales bicolores |
| HF Integrale (« 8V ») | Présentée fin 1987 (septembre au Salon de Francfort selon certaines sources, octobre ou novembre selon d'autres — voir divergence ci-dessous) | 185 ch à 5 300 tr/min | 8 soupapes | Ailes élargies, nouveaux pare-chocs et bas de caisse, prises d'air avant agrandies, jantes 15" (au lieu de 14") |
| HF Integrale 16V | Mai 1989 | 200 ch à 5 500 tr/min | 16 soupapes (4/cylindre) | Bossage central sur le capot (~3 cm) pour loger la nouvelle culasse, nouvelles grilles d'aération |
| HF Integrale Kat (8V catalysée) | Parallèlement au 16V, pour les marchés à normes antipollution renforcées | 177 ch | 8 soupapes + catalyseur/sonde Lambda | Extérieur identique au 16V (y compris le bossage de capot), différenciée uniquement par un badge « Kat » au lieu de « 16V » |
| HF Integrale 16V Evoluzione (« Evo I », dite aussi « Deltona ») | Octobre 1991 | 210 ch à 5 750 tr/min | 16 soupapes | Voies élargies, ailes à bombage prononcé emboutties (et non plus rapportées en tôle comme sur les versions précédentes — première modification du lamellé de caisse depuis 1979), nouveaux phares doubles à foyer réduit (130 mm), aileron arrière à incidence réglable, sortie d'échappement unique de 60 mm |
| Evoluzione — version Kat (8V catalysée) | Parallèle à l'Evo I | 186 ch | 8 soupapes + catalyseur | Extérieur identique à l'Evoluzione I |
| HF Integrale 16V Evoluzione II (« Evo II ») | 1993 | 215 ch à 5 750 tr/min, couple 314 N⋅m à 2 500 tr/min | 16 soupapes + catalyseur/sonde Lambda (norme Euro 1) | Jantes 16" (pneus 205/45 ZR16), culasse peinte en rouge, becquets d'eau entre vitrage et pavillon, sellerie Alcantara beige, volant Momo 3 branches, ABS et climatisation de série, toit ouvrant retiré du catalogue |
Une répartition du couple qui évolue à chaque génération
La transmission intégrale à trois différentiels reste le principe constant de toute la lignée, mais la répartition du couple entre essieux se déplace progressivement vers l'arrière au fil des générations : environ 56 %/44 % (avant/arrière) sur la HF 4WD, 53 %/47 % sur l'Integrale 8V, puis 47 %/53 % à partir du 16V — un choix qui réduit le sous-virage naturel d'une architecture à moteur avant.
Une divergence de date à noter
Les sources consultées ne s'accordent pas exactement sur le mois de présentation de la première Integrale (8V) : le site italien storiedirally.it évoque le mois d'octobre 1987, tandis qu'un site de club italien avance plutôt le mois de novembre 1987 ; par ailleurs, la tradition veut que le Salon de Francfort (IAA), où plusieurs sources situent cette présentation, se tienne habituellement en septembre. Ces trois indications sont consignées ici sans arbitrage — voir sources/verification-croisee.md.
La particularité de la version « Kat »
Une version méconnue mérite d'être signalée : parallèlement au 16V (à partir de 1989) puis à l'Evoluzione (à partir de 1991), Lancia a produit une déclinaison à moteur 8 soupapes catalysé — la « HF Integrale Kat » —, destinée aux marchés imposant des normes antipollution plus strictes que celles en vigueur en Italie à l'époque. Visuellement quasi identique au modèle 16 soupapes (bossage de capot compris), elle ne s'en distingue que par un badge « Kat » remplaçant l'inscription « 16V ». Sa puissance (177 ch, puis 186 ch sur la base Evoluzione) reste sensiblement inférieure à celle des versions non catalysées contemporaines.
Fin de la filiation compétition avec l'Evoluzione II
L'Evoluzione II se distingue de toutes les versions précédentes par sa vocation : c'est, selon un site de club italien spécialisé, la première Delta depuis la HF 4WD d'origine à avoir été conçue explicitement pour la vente et non plus en parallèle d'un programme de compétition officiel, Lancia s'étant retiré du championnat du monde des rallyes fin 1991 — voir Fin de carrière de l'Integrale et postérité du nom « Delta ».
Voir aussi
- Site source
- lanciadeltaintegraleclub.net
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- https://lanciadeltaintegraleclub.net ↗
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