§ 01 · Histoire et modèles

Chronologie des dates clés du Messerschmitt Kabinenroller (1948-2000)

Messerschmitt KR175/KR200 · 1953–1964 · 3 min de lecture · extraite le 13 sept. 2026

Avant Messerschmitt : les origines chez Fend (1948-1952)

1948 : Fritz Fend ouvre un atelier à Rosenheim et conçoit un tricycle pour invalides à propulsion manuelle, puis motorisé (voir Fritz Fend avant Messerschmitt : des voiturettes pour mutilés de guerre au Flitzer (1948-1951)).
1948-1951 : conception et production du Fend Flitzer, environ 250 exemplaires construits.
1951 : arrêt de la production du Flitzer ; Fend conçoit le « Fend 150 », futur KR175, en réponse à la demande inattendue de clients valides.
1952 : accord entre Fend et Willy Messerschmitt pour une production à l'usine de Ratisbonne (voir Interdite de vol : la reconversion civile forcée de Messerschmitt après 1945).

Février 1953 : début de la production du KR175 (voir Le KR175 entre en production : l'accord Fend-Messerschmitt et le lancement de février 1953).
Février-juin 1953 : 70 modifications de détail apportées au KR175.
1955 : le KR200 remplace le KR175 (voir Le KR200 remplace le KR175 (1955) : une refonte presque totale sous une silhouette presque inchangée) ; la République fédérale d'Allemagne rejoint l'OTAN (mai) et Messerschmitt retrouve peu après le droit de produire des avions.
29-30 août 1955 : un KR200 modifié bat 22 records internationaux de vitesse à Hockenheim (voir 22 records en 24 heures à Hockenheim (1955) : le KR200 'Super' prouve sa robustesse en circuit).
1956 : Messerschmitt vend l'usine automobile de Ratisbonne à Fritz Fend et Valentin Knott, qui fondent FMR (voir 1955-1956 : Messerschmitt retrouve le ciel, Fend rachète l'usine et fonde FMR).

1957 : lancement du KR201 Roadster ; Fritz Fend présente en septembre le prototype du futur Tg500, surnommé « Tiger » (voir Le FMR Tg500 « Tiger » : la version à quatre roues qui change tout, sauf le nom qu'on ne pouvait pas lui donner).
1957 ou février 1958 selon la source : lancement du KR200 Kabrio Limousine (voir L'ère FMR (1957-1964) : roadster, cabriolet, version Sport et fin de carrière).
1958 : début de la production en série du FMR Tg500 « Tiger », seul modèle de la gamme jamais badgé « FMR » sans référence à Messerschmitt.
1961 : arrêt de la production du Tg500, 320 exemplaires construits au total.
1962 : réduction sensible de la production du KR200 face à la concurrence de l'Austin Mini et à l'embellie économique ouest-allemande.
Fin 1963 : Fritz Fend quitte FMR, peu avant l'arrêt définitif de la voiturette qu'il a conçue.
1964 : arrêt définitif de la production du KR200 et du KR201 ; fin de onze années de carrière du Kabinenroller.

1964-1972 : poursuite de la production du FMR Mokuli (utilitaire dérivé du Fend Lastenroller) jusqu'à l'export de sa chaîne de fabrication au Maroc (voir Après le Kabinenroller : Fritz Fend, l'alarme de phares oubliés et le projet F2000).
Années 1990 : Fritz Fend travaille sur le F2000, un ultime véhicule léger dans l'esprit du Kabinenroller.
22 novembre 2000 : mort de Fritz Fend, le projet F2000 restant au stade de prototype.
2014-2021 : tentatives modernes de réinterprétation du concept (Veloschmitt à pédales, puis KR202 essence/électrique), voir Du KR202 électrique au statut d'icône : la postérité du design le plus radical de la microcar.

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