Fast and Furious — l'Evolution VII et l'Evolution IX, deux rôles marquants au cinéma

Aux côtés des jeux vidéo (voir Gran Turismo — comment un jeu vidéo a directement provoqué l'exportation de l'Evolution), le cinéma constitue le second grand vecteur par lequel la Lancer Evolution s'impose durablement dans la culture populaire occidentale, en particulier grâce à deux apparitions marquantes dans la franchise Fast and Furious au cours des années 2000.

2 Fast 2 Furious (2003) : l'Evolution VII au volant de Brian O'Conner

Dans 2 Fast 2 Furious, deuxième volet de la franchise sorti en 2003 — l'année même où l'Evolution VIII devient officiellement disponible aux États-Unis (voir Du marché gris confidentiel à l'exportation mondiale (1997-2003)) —, l'acteur Paul Walker conduit une Lancer Evolution VII dans son rôle du policier infiltré Brian O'Conner. Le film sort alors que l'écrasante majorité du public nord-américain n'a jamais pu voir une Evolution en dehors des écrans (cinéma ou jeu vidéo), renforçant l'aura de « voiture interdite » entourant le modèle jusque-là réservé au marché japonais et à quelques marchés européens confidentiels.

The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006) : l'Evolution IX de Sean Boswell

Trois ans plus tard, The Fast and the Furious: Tokyo Drift, troisième volet de la franchise, met en scène une Lancer Evolution IX conduite par le personnage de Sean Boswell (Lucas Black) — un choix cohérent avec le cadre japonais du film, largement construit autour de la culture du drift et du tuning automobile japonais. Cette apparition, intervenant alors que l'Evolution IX est en fin de carrière commerciale (voir Lancer Evolution IX (2005-2007) — le chant du cygne du 4G63, entre MIVEC et version break), contribue à ancrer durablement l'image de la Lancer Evolution comme véhicule emblématique de la culture tuning japonaise (JDM) aux yeux d'un public occidental beaucoup plus large que celui des seuls passionnés d'automobile.

Un effet d'entraînement sur le marché de l'importation et du tuning

Ces deux apparitions cinématographiques, conjuguées à la présence de longue date de l'Evolution dans la série Gran Turismo, ont nourri la demande d'importation parallèle qui précède l'ouverture officielle des marchés occidentaux, tout en consolidant le statut de la voiture comme icône de la culture de préparation automobile mondiale — voir Icône de la préparation JDM — records de Tsukuba, drag, et cotes d'enchères hors normes.

Voir aussi

• Gran Turismo — comment un jeu vidéo a directement provoqué l'exportation de l'Evolution · Du marché gris confidentiel à l'exportation mondiale (1997-2003) · Icône de la préparation JDM — records de Tsukuba, drag, et cotes d'enchères hors normes · Lancer Evolution IX (2005-2007) — le chant du cygne du 4G63, entre MIVEC et version break