La gamme civile de la 205 — finitions de lancement, séries spéciales, Automatic, Gentry et Turbo D

Volet longtemps resté sommaire dans ce corpus (voir le constat dans le README du dossier), la gamme civile de la 205 — hors La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994), La 205 Rallye (1988–1992), La 205 Junior — cibler la jeunesse (1986–…) et La 205 XS — la sportivité pour petit budget (1986–1993) déjà documentées — bénéficie ici d'un premier éclairage détaillé, appuyé sur des comptes rendus de presse d'époque.

Lancement (février 1983) : cinq finitions, quatre moteurs hérités de la 104

À sa présentation officielle du 24 février 1983 (voir Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998)), la 205 est proposée en cinq finitions : la version de base (sans suffixe), GL, GR, SR et GT, animées par quatre motorisations essence directement reprises de la Peugeot 104, développant de 45 à 80 ch. Le modèle s'intercale alors dans la gamme Peugeot entre la 104 (encore au catalogue) et la 305, face à une concurrence directe déjà dense : Fiat Uno, Renault 5, Citroën Visa, Talbot Samba, Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo et Volkswagen Golf. L'accueil de la presse spécialisée est immédiatement très favorable, la 205 étant saluée dès ses premiers essais (L'Automobile Magazine, Action Automobile et Touristique, mars 1983) pour sa prise en main naturelle et son comportement routier perçu comme au-dessus de sa catégorie — un jugement qui anticipe déjà le succès à venir de la GTI.

1984 : diesel, trois portes et premières séries spéciales

La gamme s'étoffe rapidement dès 1984 avec l'arrivée des motorisations diesel et des carrosseries 3 portes. C'est également en 1984 que débute la longue tradition des séries spéciales de la 205, avec la toute première d'entre elles, baptisée Lacoste. Elle sera suivie, tout au long de la carrière du modèle, par de nombreuses autres déclinaisons commerciales : Open, Green, Style, Look, Color Line, Indiana, et bien sûr la plus connue d'entre toutes, la Roland Garros (voir Le cabriolet 205 CT/CJ et l'édition Roland Garros (1986–1995) pour son édition cabriolet). L'option toit ouvrant apparaît la même année.

1986 : la version Automatic

En 1986, alors que la 205 Turbo 16 vient de décrocher son second titre mondial des rallyes (voir L'épopée sportive de la 205 Turbo 16 en groupe B (1984–1986)), la gamme civile reçoit sa version Automatic : moteur 1,6 L de 80 ch associé à une boîte automatique, positionnée comme une version confortable plutôt que sportive de la 205 — la presse d'époque (L'Auto-Journal, février 1986) la décrit alors comme une version sage et sans surprise de la 205, agréable mais peu excitante à conduire.

1988 : restylage et arrivée de la Rallye et de la Junior

Le millésime 1988 apporte un restylage intérieur complet (nouvelle planche de bord, voir Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998) pour les trois phases de production) tandis que l'extérieur n'évolue que par petites touches (enjoliveurs, rétroviseurs). Sous le capot, les moteurs hérités de la 104 disparaissent définitivement au profit de blocs plus modernes de la famille TU. Cette même année voient le jour la La 205 Junior — cibler la jeunesse (1986–…) et la La 205 Rallye (1988–1992), cette dernière se positionnant précisément entre la XS (80 ch) et la GTI 115 ch de l'époque. La presse d'essai spécialisée (Action Automobile et Touristique, mars 1988) souligne alors le double objectif visé par Peugeot avec la Rallye : offrir une monture abordable aux pilotes débutants en compétition, et proposer aux budgets serrés une alternative crédible à la GTI pour moins de 70 000 F.

1991 : nouvelles retouches esthétiques, Turbo D et Gentry

Le millésime 1991 apporte de nouvelles retouches cosmétiques (feux arrière redessinés, clignotants avant blancs). C'est également l'année de deux nouveautés notables :

• La 205 Turbo D, version diesel turbocompressée de 78 ch — à ajouter au tableau des motorisations diesel déjà recensées dans Vue d'ensemble des motorisations de la 205 (toutes versions).
• La 205 Gentry, version luxueuse à sellerie cuir, équipée du même 1,9 L que la GTI mais dans une version détunée à 105 ch plutôt que 130 — une déclinaison orientée confort plutôt que performance, contemporaine du lancement de la toute nouvelle Peugeot 106 qui commence alors à préfigurer la relève de la 205 sur le segment citadine.

1993-1998 : simplification de gamme et fin de carrière

L'arrivée de la Peugeot 306 en février 1993 entraîne une simplification de la gamme 205 : les versions Rallye (environ 30 000 exemplaires produits au total, très au-delà des 5 000 unités minimales initialement prévues pour l'homologation — voir le détail dans La 205 Rallye (1988–1992)) et GTI 1,6 L quittent le catalogue, tandis que le pot catalytique se généralise à l'ensemble de la gamme restante. La production totale franchit le cap des 5 millions d'exemplaires en 1994, année où la GTI 1,9 L quitte à son tour le catalogue (voir La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994)). La production s'arrête définitivement en 1998.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998) · La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994) · La 205 Rallye (1988–1992) · La 205 Junior — cibler la jeunesse (1986–…) · La 205 XS — la sportivité pour petit budget (1986–1993) · Le cabriolet 205 CT/CJ et l'édition Roland Garros (1986–1995) · Vue d'ensemble des motorisations de la 205 (toutes versions) · Guide d'achat de la 205 GTI — points faibles et cote actuelle