Les utilitaires dérivés de la 205 — Multi et F (1985–1996)

Contrairement à Citroën, qui dispose dès 1984 de son C15 pour couvrir le segment des petits utilitaires, Peugeot ne possède initialement aucune réponse directe bâtie sur la base de la 205. Deux solutions se succèdent sur la carrière du modèle : la Multi, puis la F.

La 205 Multi (1985–1994)

Développement

Plutôt que de développer une solution en interne, Peugeot fait appel à des carrossiers indépendants. Heuliez propose d'abord de combiner un avant de 205 avec une caisse de Talbot VF2 — projet écarté. C'est la solution conjointe de Gruau et Durisotti qui est finalement retenue, remarquable de simplicité : reprendre un châssis de 205 3 portes, supprimer le hayon arrière, découper la partie supérieure du toit, puis recouvrir l'ensemble de polyester. Cette opération fait passer la hauteur utile intérieure de 83 à 105 cm, complétée par une porte de chargement verticale à l'arrière. Pare-chocs, feux et structure de base sont conservés pour limiter les coûts.

Lancement et déclinaisons (10 septembre 1985)

• XA : moteur essence 1,1 L, 50 ch, charge utile de 395 kg.
• XAD : moteur diesel 1,77 L, 60 ch, charge utile de 380 kg.

La production se répartit entre l'atelier Gruau de Laval et celui de Durisotti à Sallaumines, Peugeot assurant de son côté la commercialisation et le service après-vente via son réseau.

Évolution : la « Multi Evolution » (juillet 1990)

Nouvelle carrosserie polyester redessinée à partir du pare-brise, avec la possibilité, nouveauté commerciale, de commander des aménagements sur des véhicules déjà immatriculés.

Fin de carrière et postérité

La production cesse en 1994 avec l'arrivée de la 205 F. Au total, 8 500 véhicules ont été produits (6 000 chez Durisotti, 2 500 chez Gruau). Gruau réutilisera ensuite ce savoir-faire de transformation sur la Volkswagen Polo Transfer et la Ford Fiesta Cube.

La 205 F (1994–1996)

Petit fourgon de transition produit par Gruau, construit en découpant la partie arrière de la berline pour y riveter un châssis métallique sur la plateforme d'origine, ce qui allonge le porte-à-faux arrière de 23 cm. Les portes arrière sont directement reprises du Citroën C15.

• Moteur : diesel XUD7, 1 769 cm³, 60 ch.
• Production : environ 13 957 exemplaires, à une cadence de 15 à 20 véhicules par jour, entre fin 1994 et 1996.
• Contexte commercial : malgré des prévisions initiales de 7 500 unités dépassées, les ventes restent « timides » comparées au C15 ou à l'Express. Le modèle devient obsolète dès juillet 1996 avec le lancement des monospaces utilitaires Partner (Peugeot) et Berlingo (Citroën) — la 205 F ayant vraisemblablement servi de solution de transition plutôt que d'échec commercial à proprement parler.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998) · Vue d'ensemble des motorisations de la 205 (toutes versions)