La gamme berline — 3/5 portes à hayon et 4 portes tricorps

La berline à hayon (3 et 5 portes)

Carrosserie de lancement de la gamme, commercialisée dès le 18 février 1993 en 5 portes puis rejointe dans le courant de l'année par la version 3 portes. Longueur identique pour les deux versions : 4 030 mm, pour une largeur de 1 680 mm et une hauteur de 1 380 mm (empattement 2 580 mm, coffre de 338 dm³). C'est la carrosserie qui reçoit en premier toutes les évolutions mécaniques et esthétiques de la gamme, et celle qui porte les finitions sportives XSI et S16 (voir La 306 XSI — la sportive méconnue restée dans l'ombre de la S16 et La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France).

La berline 4 portes (tricorps)

Version à coffre séparé (« tricorps »), commercialisée à partir de 1994, sensiblement plus longue (4 267 mm) pour un coffre de 368 dm³. Elle vise en premier lieu les marchés export et la clientèle de flotte/société, un usage pour lequel le coffre classique reste souvent préféré au hayon. Cette carrosserie succède indirectement à la Peugeot 305 et précède la 306 Sedan/307 Sedan dans la nomenclature Peugeot des berlines tricorps compactes.

Finitions disponibles (aperçu chronologique)

La gamme de finitions a connu plusieurs générations de noms au fil des trois phases (détail complet des équipements par finition dans Les niveaux de finition et leurs équipements, phase par phase) :

• Phase 1 : XA (version société 2 places), XR, XT, ST (réservée à la berline 4 portes), XS (finition sport), XSI, S16, plus les intérieurs thématiques « Roland Garros » (tons verts) et « Eden Park » (cuir beige, appuie-têtes en forme de ballon de rugby).
• Phase 2 : Equinoxe, Symbio, Cashmere remplacent une partie de la nomenclature précédente à partir du restylage d'avril 1997.
• Phase 3 : retour à une dénomination XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002.
• À cela s'ajoutent de très nombreuses séries spéciales export ou nationales aux équipements variés (voir Catalogue des séries spéciales de la 306).

Les séries « Roland Garros » et « Eden Park » (motorisation 1,9 L turbodiesel, climatisation, capteur de pluie, jantes alliage) comptent parmi les dernières 306 turbodiesel de ce type produites en Europe avant l'arrivée du HDI.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 306 (1993-2002) · Les niveaux de finition et leurs équipements, phase par phase · Catalogue des séries spéciales de la 306
• La 306 XSI — la sportive méconnue restée dans l'ombre de la S16 · La 306 S16 — GTI en Belgique, GTI-6 au Royaume-Uni, S16 en France · La succession par la 307 (2001) — une rupture très commentée par la communauté