Chronologie annuelle de la Peugeot 404 (1960-1978)

Synthèse des évolutions millésime par millésime, principalement présentées chaque automne au Salon de Paris, de mai 1960 (lancement, voir Lancement de la Peugeot 404 — présentation officielle de mai 1960) au retrait complet du catalogue européen. Les versions Coupé/Cabriolet, Break/Familiale et Pick-up suivent des jalons en partie propres, détaillés dans leurs fiches respectives (Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin, Peugeot 404 Break, Familiale, Commerciale et Fourgonnette, Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989)).

1960-1961 : mise en gamme

• Mai 1960 : lancement de la berline Grand Tourisme (voir Lancement de la Peugeot 404 — présentation officielle de mai 1960).
• Octobre 1960 (Salon de Paris, millésime 1961) : option de coupleur automatique Jaeger disponible.
• Décembre 1960 : nouvelle version Super Luxe (entourage de phares chromés, enjoliveurs spécifiques, toit ouvrant de série).
• Février 1961 : commercialisation des versions nord-américaines Super (Super Luxe) et Sedan (Grand Tourisme) — voir La Peugeot 404 sur le marché nord-américain (USA et Canada).
• Mars 1961 (Salon de Genève) : présentation du moteur à injection indirecte développé par l'équipementier munichois Kugel-Fischer Georg Schäfer & Co — voir L'injection mécanique Kugelfischer — la 404, première française à injection.

1962 : premières déclinaisons de carrosserie

• Juin 1962 : modification de la suspension, montage d'une barre antiroulis à l'avant.
• Août 1962 (millésime 1963) : commercialisation sur le marché argentin — voir La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale.
• Octobre 1962 (Salon de Paris, millésime 1963) : encadrements de vitres peints sur la Grand Tourisme ; nouvelle version Super Luxe à injection ; présentation du Coupé (voir Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin) et des versions longues Break/Familiale/Commerciale (voir Peugeot 404 Break, Familiale, Commerciale et Fourgonnette).

1963 : l'arrivée du Diesel

• Février 1963 : nouvelle version Berline Administration à moteur 1,8 Diesel (404 DA).
• Mars 1963 : berline à moteur 1,9 Diesel réservée au marché des taxis, en avant-série de 687 exemplaires seulement.
• Octobre 1963 (Salon de Paris, millésime 1964) : généralisation de la berline Grand Tourisme Diesel 1,9 L (suppression de la 404 DA 1,8 L) ; passage à un vilebrequin à 5 paliers sur les moteurs à essence ; ajout de butoirs en caoutchouc sur la berline.
• Milieu d'année : en Argentine, apparition de la version S avec moteur de 115 ch DIN et levier de boîte au plancher.

1964-1965 : montée en puissance et débuts de la production argentine

• Octobre 1964 (millésime 1965) : puissance accrue sur les moteurs 1,6 L essence ; assistance de freinage disponible en option ; nouvelles roues. Nouvelle version Berline Administration à moteur 1,5 L.
• Début 1965 : en Argentine, début d'une production à partir de composants locaux (versions GL et SL), marquant l'arrêt du simple assemblage CKD.
• Octobre 1965 (Salon de Paris, millésime 1966) : Super Luxe disponible avec boîte automatique ZF à carburateur ; berline Grand Tourisme disponible à injection ; nouveaux clignotants avant, modifications intérieures, nouveaux enjoliveurs Super Luxe.
• Juin 1965 : un prototype Diesel bat 40 records internationaux à Montlhéry (voir Les 40 records internationaux de la 404 Diesel à Montlhéry (juin 1965)).
• Juin 1966 : la millionième 404 est produite, toutes carrosseries confondues.

1966-1967 : le cap du million et le triplé Safari

• Octobre 1966 (Salon de Paris, millésime 1967) : puissance accrue sur le moteur 1,6 L essence à carburateur ; freins assistés et roues ajourées de série sur la Grand Tourisme ; barre antiroulis arrière ; tableau de bord à trois cadrans ; roue de secours déplacée sous le coffre (gain de volume) ; catadioptres arrière rectangulaires.
• Fin 1966 (millésime 1967, Argentine) : nouveaux logo et calandre, entourage de phares chromé généralisé, nouveau tableau de bord.
• C'est sur ces millésimes que la 404 enchaîne son triplé à l'East African Safari (1966-1967-1968, voir La Peugeot 404 à l'East African Safari Rally — palmarès et récits d'épreuve).

1967-1969 : la BA7, le déclin des versions sportives

• Juillet 1967 : lancement de la berline 404/8 Confort à moteur 1,5 L (voir La berline Peugeot 404 — versions, finitions et équipements (1960-1975)) — la camionnette 404 U8 (Pick-up) apparaît la même année, voir Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989).
• Octobre 1967 (Salon de Paris, millésime 1968) : nouvelle boîte de vitesses manuelle BA7, qui remplace la boîte C3, avec nouvel embrayage (sauf en Argentine) ; modifications intérieures et nouveau volant (sauf 404/8).
• Septembre 1968 : arrêt de la commercialisation des versions à injection, en même temps que du Coupé et du Cabriolet (voir Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin) — ce repli marque le vrai début du déclin commercial de la gamme, sous l'effet direct du lancement de la 504 au Salon de Paris d'octobre suivant.
• Octobre 1968 : freins avant à disques généralisés sur le moteur 1,6 L.

1969-1972 : simplification progressive de la gamme

• 1969 : la berline Super Luxe cède la place à la 404 Grand Tourisme à boîte automatique.
• Octobre 1969 : arrêt de la 404/8 Confort et de la Super Luxe ; entourage de phares chromé généralisé ; suppression des feux de stationnement sur les ailes avant ; nouveaux pare-chocs avant/arrière avec butoirs, dans le même esprit que ceux de la 404/8.
• Avril 1970 : ceintures de sécurité à l'avant.
• Octobre 1970 (millésime 1971) : puissance réduite sur le moteur essence (premières concessions aux normes antipollution naissantes).
• Septembre 1971 : retrait du catalogue des versions Break « Familiale » et « Commerciale » (voir Peugeot 404 Break, Familiale, Commerciale et Fourgonnette) ; introduction de la fourgonnette U7, sans succès commercial (abandonnée dès septembre 1972).
• Septembre 1972 : lancement des camionnettes U10 et U10D, essence et Diesel, charge utile portée à 950 kg.

1973-1975 : fin de carrière européenne

• Octobre 1973 (millésime 1974) : nouveau logo de calandre ; phares avant réduits et ailes retouchées sur les modèles destinés à l'Afrique du Sud.
• Courant 1974 : nouvelle version GL reprenant le moteur 1,8 L de la 504, avec console centrale et levier de vitesses au plancher.
• Mai 1975 : arrêt de la commercialisation des berlines en Europe.
• Septembre 1976 : généralisation du double circuit de freinage sur les versions encore produites pour l'exportation.
• Mars 1978 : fin de la fabrication en France des ensembles CKD destinés à l'assemblage de la berline à l'étranger.

Au-delà de 1978 : une seconde vie hors d'Europe

La production de la berline en kits CKD s'arrête en 1978 pour l'essentiel des marchés d'exportation, mais celle du Pick-up se poursuit bien plus longtemps (jusqu'en 1988-1989 selon les sources, voir Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989)), de même que la présence de la 404 sur les marchés africains et sud-américains (voir La légende africaine de la Peugeot 404 — assemblage local et taxi-brousse et La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale). En Argentine spécifiquement, les dernières 404 (version Diesel) sont vendues début 1981.

Voir aussi

• Lancement de la Peugeot 404 — présentation officielle de mai 1960 · Genèse de la Peugeot 404 — succession de la 403 et style Pininfarina · Le déclin de la 404 et la relève par la Peugeot 504
• La berline Peugeot 404 — versions, finitions et équipements (1960-1975) · Peugeot 404 Coupé et Cabriolet — carrosseries Pininfarina de Turin · Peugeot 404 Break, Familiale, Commerciale et Fourgonnette · Peugeot 404 Pick-up — l'utilitaire increvable (1967-1989)
• La Peugeot 404 à l'East African Safari Rally — palmarès et récits d'épreuve · La 404 en Argentine et en Amérique du Sud — de l'assemblage CKD à la production locale