928 S4 Club Sport et SE — la version allégée voulue par Heinz Branitzki

Une réponse aux critiques sur l'embonpoint de la 928

En 1988, Porsche décline une version allégée de la 928 S4 sous l'appellation 928 S4 Club Sport (CS), disponible sur le continent européen et aux États-Unis. Le gain de poids — évalué diversement selon les sources entre 100 et 125 kg (voir statut de vérification ci-dessus) — provient de la suppression de la protection de soubassement en PVC, de jantes plus légères et de la suppression de plusieurs équipements de confort. Le moteur, légèrement modifié, conserve la puissance nominale de 320 ch (235 kW) mais reçoit des arbres à cames plus pointus ainsi que des calculateurs d'injection et d'allumage spécifiques. La Club Sport n'est proposée qu'avec la boîte manuelle à cinq rapports.

Cette version incarnait tout particulièrement la conception d'une Porsche selon Heinz Branitzki, alors président du directoire : une voiture devant avant tout rester légère, rapide et procurer un plaisir de conduite immédiat. Le magazine allemand auto motor und sport, ayant pu essayer une préproduction, confirme l'effet perceptible de l'allègement sur les performances : 0-100 km/h en 5,7 secondes et vitesse de pointe de 276 km/h relevées lors de cet essai, contre 5,9 s et 270 km/h pour la S4 standard.

Cinq prototypes pour les pilotes maison, en amont de la Club Sport

Dès 1987, soit un an avant la commercialisation officielle de la Club Sport, Porsche avait fait construire cinq 928 S4 allégées à carrosserie blanche et boîte manuelle, destinées à ses pilotes d'usine sous contrat pour leurs déplacements liés aux courses d'endurance : Derek Bell, Jochen Mass, Hans Stuck, Bob Wollek et Jacky Ickx. Ces cinq exemplaires, considérés rétrospectivement comme des préfigurations directes de la Club Sport, ne doivent pas être confondus avec un autre épisode distinct et antérieur documenté par Wikipédia germanophone : en 1984 déjà, Porsche avait mis à la disposition de quatre pilotes maison engagés en endurance — Jacky Ickx, Jochen Mass, Stefan Bellof et Derek Bell — des 928 S de série (310 ch), à la livrée blanc Grand Prix rayée Rothmans reprenant celle des 956 C de course, pour leurs propres déplacements. Il s'agit donc de deux initiatives distinctes, à trois ans d'écart, partageant certains pilotes mais pas la même base mécanique.

La SE britannique, variante intermédiaire

Le marché britannique reçoit de son côté une version SE (parfois désignée « S4 Sport » d'après son inscription au pare-chocs arrière), positionnée entre la S4 de série et la Club Sport : plus équipée qu'une Club Sport mais réputée plus puissante qu'une S4 standard grâce à des pistons, arbres à cames et calculateurs ultérieurement associés à la GT, avec parfois une boîte manuelle à rapports resserrés. La SE n'est jamais proposée avec la boîte automatique.

Voir aussi

• La 928 S4 (1986-1991) — le lifting qui rapproche la 928 d'une voiture mondiale · 928 GT (1989-1991) — le pôle sportif de la gamme, en alternative à la S4 · La 928 en compétition — l'absence délibérée d'engagement officiel d'usine
• Contexte corporate : la crise Porsche des années 1980-1990