928 GT (1989-1991) — le pôle sportif de la gamme, en alternative à la S4

Scinder l'offre plutôt que multiplier les séries limitées confidentielles

Après avoir proposé les Club Sport et SE en petites séries confidentielles (voir 928 S4 Club Sport et SE — la version allégée voulue par Heinz Branitzki), Porsche choisit en 1989 une approche différente : scinder officiellement la gamme 928 en deux profils distincts plutôt que de continuer à décliner des variantes à tirage limité. La 928 S4, déjà commercialisée depuis 1986, conserve son rôle de grand tourisme confortable ; à ses côtés apparaît la nouvelle 928 GT, positionnée comme le choix des clients aux ambitions plus sportives, sans pour autant sacrifier le niveau d'équipement contrairement à la Club Sport qu'elle remplace de fait.

Le bloc 5,0 litres de la GT délivre 330 ch (243 kW) à 6 200 tr/min (326 hp SAE aux États-Unis selon Wikipédia anglophone, un écart de mesure conforme aux usages entre normes DIN et SAE plutôt qu'une divergence de fond), grâce à des arbres à cames spécifiques, une ligne d'échappement modifiée (silencieux central et final revus) et une cartographie moteur adaptée. Comme la Club Sport avant elle, la GT n'est proposée qu'avec la boîte manuelle à cinq rapports, et reçoit de série le différentiel autobloquant ZF à taux de blocage de 40 %.

Signes distinctifs et philosophie de réglage

La GT se distingue visuellement par une inscription « 928 GT » à l'arrière, une double sortie d'échappement, et les jantes forgées de 16 pouces (8 pouces à l'avant, 9 à l'arrière) déjà associées à la Club Sport de 1988 — remplacées à partir de 1990 par les jantes fondues dites « Design 90 » (7,5 × 16 à l'avant, 9 × 16 à l'arrière). L'acheteur peut choisir entre un réglage d'amortisseurs sport ferme ou plus confortable, la GT n'imposant pas le compromis radical de la Club Sport. Le magazine allemand auto motor und sport la décrit comme une sportive polyvalente et harmonieuse, dotée d'une carrosserie suffisamment aboutie pour accueillir, au besoin, quatre occupants. La consommation moyenne annoncée par l'usine s'établit à 14,5 l/100 km.

La GT bénéficie de toutes les évolutions techniques apportées à la S4 pendant sa courte carrière (différentiel PSD et système de contrôle de pression des pneus RDK à partir de 1990, par exemple). Sa production s'arrête en 1991 en même temps que celle de la S4, laissant place à l'ultime évolution du modèle, la GTS.

Voir aussi

• La 928 S4 (1986-1991) — le lifting qui rapproche la 928 d'une voiture mondiale · 928 S4 Club Sport et SE — la version allégée voulue par Heinz Branitzki · 928 GTS (1991-1995) — l'aboutissement technique et la fin d'une lignée · Boîtes de vitesses de la 928 — la manuelle « dogleg » issue de la course et l'automatique Mercedes