Le SEAT 131, une succession partielle et progressive du 124/1430

Un successeur qui ne remplace pas vraiment

Fiat lance en Italie la Fiat 131 dès 1974 comme remplaçante directe de la 124. En Espagne, SEAT suit avec un an de décalage (1975) mais la situation commerciale est très différente : contrairement au marché italien, le lancement du 131 ne met pas fin aux ventes du 124/1430, qui continue sa carrière en parallèle pendant cinq années supplémentaires (voir Le restylage de 1975 — Giugiaro, l'unification 124/1430 et le transfert à Landaben). Le 131 partage d'ailleurs de nombreux composants mécaniques avec son aîné plutôt que de le remplacer intégralement.

Une correspondance de gamme assumée

Selon clicacoches.com, SEAT positionne dès l'origine ses deux déclinaisons du 131 en miroir de la gamme 124/1430 existante : le SEAT 131 L (moteur 1430) occupe la place du 124 dans la hiérarchie commerciale, tandis que le SEAT 131 E (moteur 1600) reprend celle du 1430. C'est très exactement à ce moment que la dénomination commerciale « 1430 » disparaît du catalogue SEAT, ses versions les plus typées étant renommées 124 D Especial au sein de la gamme restylée par Giugiaro (voir Le restylage de 1975 — Giugiaro, l'unification 124/1430 et le transfert à Landaben).

Le point final en 1980

Le 131 continue sa propre carrière après l'arrêt définitif du 124 en 1980, avant de céder à son tour la place à des modèles plus modernes dans la gamme SEAT du début des années 1980 — période qui correspond aussi à la dégradation puis à la rupture des relations industrielles entre SEAT et Fiat (voir Après le 124/1430 — la rupture avec Fiat (1980-1982) et le tournant Volkswagen (1986)), qui dépasse le périmètre de ce dossier centré sur le 124 et le 1430.

Voir aussi

• Le restylage de 1975 — Giugiaro, l'unification 124/1430 et le transfert à Landaben
• Évolution du SEAT 1430 — du restylage de 1971 à la bascule vers le 124 D Especial
• Après le 124/1430 — la rupture avec Fiat (1980-1982) et le tournant Volkswagen (1986)