Un seul véhicule, une douzaine de noms — la mosaïque mondiale du Samurai/SJ

Peu de véhicules ont porté autant de noms commerciaux différents que la deuxième génération du Jimny. Selon le récapitulatif de Wikipédia anglophone, on recense au moins : Samurai, Sierra, Santana, Santana Samurai, Caribian, Katana, Potohar, Farm Worker, Fox, Stockman, Super Jimny, Chevrolet Samurai, Holden Drover et Maruti Gypsy — pour un seul et même véhicule de base.

Espagne : une production locale pour contourner les quotas

À partir de mars 1985, Santana Motor (usine de Linares, province de Jaén) assemble la SJ sous licence, avec un taux d'intégration locale supérieur à 60 %, ce qui permet de la vendre comme un véhicule « domestique » européen et d'échapper ainsi aux quotas d'importation pesant sur les véhicules japonais complets. Les exemplaires espagnols reçoivent des suspensions assouplies et des finitions plus cossues, pensés pour une clientèle moins exclusivement tout-terrain. Cette production espagnole est aussi réexportée vers Taïwan sous le nom Santana 1000, pour la même raison de contournement des restrictions commerciales. Suzuki proposera même, à partir d'environ 1998-2001, des versions diesel du Santana propulsées par des moteurs PSA (XUD9, 1,9 l) puis Renault (F8Q, 1,9 l). La production espagnole s'arrête fin 2003 ou début 2004 ; Santana Motor, qui avait entre-temps repris la production de la troisième génération, fera faillite en 2011.

Indonésie : du Super Jimny au Katana

Assemblée à Bekasi depuis 1982, la SJ410 y est d'abord commercialisée sous le nom Super Jimny. Face à une fiscalité pénalisant les 4x4, Suzuki y ajoute en 1986 une version à deux roues motrices baptisée Katana — un nom de sabre japonais déjà utilisé par ailleurs par Suzuki pour une célèbre moto depuis 1981. La gamme Katana perdurera jusqu'en 2006-2007, avec plusieurs carrossiers locaux (dont Marvia, filiale du distributeur Indomobil) proposant des versions rallongées ou même des répliques de voitures de collection (Jaguar SS100, AC Cobra) sur base mécanique Katana à propulsion.

Australie : Sierra, Stockman et le badge Holden Drover

En Australie, la lignée est commercialisée sous le nom Sierra (le pick-up reprenant le nom Stockman, déjà utilisé pour la première génération). De 1985 à 1987, Holden — la filiale locale de General Motors — commercialise en parallèle une version rebadgée sous son propre nom, la Holden Drover, sans version utilitaire ni propulsion, à un tarif de lancement d'environ 10 647 dollars australiens pour la version 1,3 litre (soit l'équivalent d'environ 32 400 dollars australiens actuels).

Amérique du Sud, Pakistan et le géant discret : la Maruti Gypsy

En Colombie, General Motors Colmotores assemble le véhicule à Bogotá sous le nom Chevrolet Samurai ; ailleurs en Amérique du Sud, il reste commercialisé comme Suzuki SJ/Samurai. Au Pakistan, Pak Suzuki Motors le produit à Karachi de 1984 à 2006 sous le nom Potohar.

En Inde, la SJ410/413 est produite sous licence par Maruti Suzuki exclusivement en version longue, sous le nom Maruti Gypsy — resté en production jusque fin 2018, bien après l'arrêt de la génération d'origine ailleurs dans le monde. Sa version finale, la Gypsy King (moteur G13BB seize soupapes, 80 ch), reste à ce jour largement utilisée par l'armée et la police indiennes. Le même véhicule, réimporté depuis l'Inde, refait une brève apparition commerciale en Nouvelle-Zélande à partir de 2013 sous le nom Farm Worker, positionné comme engin agricole non homologué pour la route.

Voir aussi

• La deuxième génération (1981-1998) — SJ30, JA71, JA11/12/22, l'internationalisation du Jimny
• 1985-1988 — l'ascension fulgurante de la Samurai aux États-Unis