Chiffres de production consolidés : trois carrosseries, plusieurs totaux divergents

Comme souvent dans ce corpus lorsque plusieurs sources indépendantes avancent des comptages de production, les totaux de la famille Karmann Ghia ne se recoupent jamais exactement. Ce dossier consigne les différentes valeurs plutôt que de trancher artificiellement.

Type 14 (Allemagne, 1955-1974)

La différence tient en partie au fait que le chiffre « coupé » de Wikipédia additionne Type 14 et Type 34, alors que celui de KGOC ne concerne que le Type 14 — les deux totaux ne sont donc pas strictement comparables terme à terme, ce qui explique une partie de l'écart entre 441 950 et 445 238.

Type 34 (Allemagne, 1961/1962-1969)

• 42 505 exemplaires, plus 16 à 17 prototypes cabriolet jamais commercialisés, selon Wikipédia.
• 42 498 exemplaires selon The Truth About Cars.
• Écart minime (7 unités) probablement imputable à une convention de comptage différente (inclusion ou non des tout premiers exemplaires de pré-série).

Karmann Ghia TC (Brésil, années 1970)

• 18 119 exemplaires selon Wikipédia et selon The Truth About Cars — bon accord entre les deux sources sur ce chiffre précis, malgré leur désaccord sur les millésimes exacts de production (voir La Karmann Ghia TC : une troisième carrosserie, brésilienne et méconnue).

Production brésilienne globale (Type 14 + TC)

Wikipédia avance un total brésilien de 41 689 exemplaires, décomposé en 23 393 coupés Type 14, 177 cabriolets Type 14 et 18 119 TC.

Un total mondial qui varie selon la méthode de calcul

• « Plus de 445 000 » selon la formulation prudente de Wikipédia, qui ne compte alors que la production allemande (Type 14 + Type 34).
• 485 983 selon Ate Up With Motor, qui revendique cumuler toutes les productions mondiales (Allemagne et Brésil, toutes carrosseries confondues).
• En additionnant simplement les sous-totaux détaillés par Wikipédia elle-même (445 238 Allemagne + 41 689 Brésil), on obtient 486 927 — un chiffre proche de celui d'Ate Up With Motor mais non strictement identique, l'écart (944 unités) restant inexpliqué par les sources consultées.

Quelle que soit la méthode retenue, l'ordre de grandeur reste constant : la famille Karmann Ghia, toutes générations et tous marchés confondus, s'établit entre 480 000 et 490 000 exemplaires sur l'ensemble de sa carrière (1955-1975 en comptant le prolongement brésilien).

Voir aussi

• Type 34 : un échec commercial jamais vendu officiellement aux États-Unis · La Karmann Ghia TC : une troisième carrosserie, brésilienne et méconnue · Le cabriolet Type 14 : lancement et positionnement tarifaire (1957-1959) · 1974 : la fin du Type 14 et la relève par la Scirocco