1974 : la fin du Type 14 et la relève par la Scirocco

Une fin de carrière qui coïncide avec la crise Volkswagen

La production du Type 14 s'achève au cours de l'été 1974, après dix-neuf années durant lesquelles la silhouette du coupé n'aura connu que des évolutions mineures (voir Restylages du Type 14 : des « Lowlights » aux pare-chocs américains de 1973). Cette date n'est pas un hasard de calendrier : elle correspond exactement à l'arrêt de la production occidentale de la Coccinelle elle-même (déjà documenté dans le dossier volkswagen-coccinelle/) et à la sortie de crise de Volkswagen sous la direction de Rudolf Leiding, qui lance la toute nouvelle Golf au cours de ce même été 1974 — mettant fin à des années de tâtonnements industriels qui avaient suivi le départ, puis la mort en 1968, de Heinz Nordhoff. Le détail de cette crise et de la genèse de la Golf relève du dossier volkswagen-golf-1/ (voir notamment la genèse de la crise Volkswagen post-Coccinelle) et n'est donc pas développée ici en détail, conformément à la règle de ce corpus limitant les doublons entre dossiers.

La Scirocco, héritière directe et presque jumelle de méthode

Le successeur désigné du Type 14 est la Volkswagen Scirocco, dévoilée dès février 1974 — donc plusieurs mois avant l'arrêt effectif du Karmann Ghia, avec une période de chevauchement commercial de quelques mois. Le parallèle avec la genèse du Karmann Ghia est frappant : la Scirocco est, elle aussi, construite par Karmann et stylisée par un designer italien — en l'occurrence Giorgetto Giugiaro, chez Italdesign. Le dossier volkswagen-scirocco/ de ce corpus documente en détail les raisons industrielles précises de ce choix de sous-traitance, notamment pourquoi Karmann plutôt que les usines Volkswagen elles-mêmes — la survie même de Karmann après la fin programmée du Karmann Ghia y figure explicitement comme l'un des motifs de ce choix, ce qui fait de la Scirocco une continuation directe, industrielle autant que stylistique, de la formule inaugurée vingt ans plus tôt par le Type 14.

Une carrière totale de 485 983 exemplaires selon Ate Up With Motor

En cumulant toutes les productions (Type 14 et Type 34 en Allemagne, production Type 14 et TC au Brésil), Ate Up With Motor avance un total de 485 983 coupés et cabriolets construits sur l'ensemble de la carrière du nom Karmann Ghia — un chiffre proche mais non strictement identique à celui que l'on obtient en additionnant les totaux détaillés par Wikipédia pour chaque marché et chaque carrosserie (voir Chiffres de production consolidés : trois carrosseries, plusieurs totaux divergents pour le détail complet de ces écarts).

Voir aussi

• La VW-Porsche 914 : la boucle se referme sur la prudence de Nordhoff · Chiffres de production consolidés : trois carrosseries, plusieurs totaux divergents · Wilhelm Karmann et Carrozzeria Ghia : deux maisons de carrosserie · Après 1974 : le concept Karmann Coupé (1990) et le concours étudiant brésilien (2013)